W113 250SLのブログ一覧

今日は寒かったですな。

昨晩、今日の６発会に備えていたら、リヤウインカーが点滅せず、それも何と両方ですがな。
リレーか？と思って交換しましたが状況は同じ、バルブの接触しかなく夜テールレンズを外して分解し、何とか接触不良を手直ししました。
いつもの突然の旧車アルアルで参りました。

早速、今日も刺さったクルマを中心に紹介、先ずはトライアンフTR4、


ファストバック形状のクーペ、デタッチャブルハードトップかと思いました。

国産車はこの１台だけだったかな？

ダルマセリカ

奇麗なスピットファイア4Mk-Ⅰ

ハードトップがカッコイイ

エランシリーズⅣのフィックスヘッドクーペに


MG-B Mk-Ⅰ

今日はこんなジープも、


インパネ上にライフルホルダーが存在します。

いつも多く参加されるメッサーシュミットは、

今日この１台だけでした。

ビッグヒーレーに、


モークとウチのミニとMk-Ⅰ、

もう1台、いつもの限りなくMk-Ⅰ、

掛かった費用は？

90年代のミニと60年代のMk-Ⅰ、

ウチのミニはハイローで車高上げ上げぎみ。

最後に凄いクルマが登場、


100年前のオースチン？凄すぎ。

早めに失礼して、帰路でR107とすれ違い、


途中の整備工場のショールームには、エランクーペが見えました。

今日は、オートアンテナの調子が悪く、もう出しっぱなし状態、

またまた旧車アルアルかよ。

ヒーター交換でクーラント抜いて、再度注入したので液量を点検、入ってました。


色々起きますが、通勤から買い物、イベント参加迄こなしてくれる凄いヤツです。

先週ミニのヒーターマトリックスを交換して、今週は快適に通勤出来ております。

今日は、作業予定はないので、ブレーキダストで茶色くなったBクラスのホイールを久しぶりに洗浄してみました。

同時にミニの洗車もしました。

Bクラスのホイールビフォー、激しいブレーキダストの嵐、

ダストが出やすく欧州車の宿命です。

以前購入したホイールクリーナーを吹き掛け5分ほど放置、

能書きにはこすらなくて可とありますが、ホイールブラシで少しこすりました。

水で流してアフター、そうそう、この色だったけって、いつも思い出します。

少し汚れが残っているような？多分気のせいでしょう。

ミニも洗車して、紳士の集い６発会に備えます。


明日は、ミニで出撃だー。

今日は、昨日に引き続き、ヒーターマトリックスの交換復旧とバッテリー交換です。

最近、セルの回転が際どい状態が続いており、スターターリレーの交換とかしてみましたが、状況が改善しないので、まさかバッテリー？と思って前回の交換時期を調べてみると、何と交換したのは11年も前、当然交換時期やろ。

ヒーターの方は、フロントとサイドパネルを外して総バラシ状態、



オイオイ、こんなとこ全部バラしちゃって大丈夫かよ？

中のシロッコファンの埃が気になり、チマチマ清掃の始まり、この手の清掃には、



ファミレスの不織布おしぼりが便利、汚れたら水洗いして再利用できます。
あーあ、家のエアコンのファン清掃も、そのうちやらなきゃなぁ。

一通り内部の清掃を終え、サイドパネルとフロントパネルを



タッピングスクリューで締め付けて組み上げます。

外観は、ほぼ完成、


新品のお高い国産ヒーターマトリックスを挿入します。

流石、国産製、取付精度も良く秒殺で取付終了、


でけたー、あとは装着だー。

クルマ側の奥のフックにヒーター本体を引掛けて、


ヒーターホースを挿入してホースバンドを締め付け、

フロントの固定スクリューを締め付け、


配線を接続して電源ON、無事シロッコファンも回りました。

クーラントを注入し、エンジンスタート、ヒーターホースからの漏れがないことを


確認してクーラー関係のパネルを取り付け、完全冷暖房システムの完成？

最後に古バッテリーを外して、新バッテリーを投入、



もたもたしてたら、とっくに回りは暗くなり、本日の作業は終了したのでありました。

暖房の恋しい季節であります。

ミニの暖房禁止令が発令され、今週も我慢して通勤しておりましたが、昨日の帰社時にフロントガラスが異様に曇ったので、今日は朝からようやくヒーターの分解を試みました。

先ずは、ヒーター下オーディオの取外しから。

オーディオを取り外すと、ヒーターの下におびただしいクーラントの漏れ跡が。

こりゃ昨日今日の漏れじゃねーぞ。

ブレーキランプスイッチのコネクタを外し、外気導入の太いダクトを外します。

そのままダクトを外すと、このスイッチが簡単に破損するので注意が必要！

ヒーター取り外しのため、先にクーラーの操作パネルを外し、


奥のヒーター固定スクリューにアクセスできるようにします。

ヒーター奥の固定は、ボディーのフックにヒーター側の

長いネジ部を引掛けて締め付けるという結構笑っちゃう構造です。

次にヒーターバルブを開き、ラジエータードレンコックを緩めて、



クーラントを全量排出します。

ヒーターのフロント固定スクリューを外すと本体前側が下がるので、ヒーターホース



のバンドを緩めてホースを外すとヒーターマトリックス内のクーラントが出てきます。

奥のフックからヒーター本体を外し、

配線を外すと、

ヒーター本体がフリーになり、やっと摘出に成功、



奥のボディー側フック、これだけで固定している結構いい加減な構造です。

ヒーターホースの接続口、ココは15年位前に腐食でクーラントが漏れて、

対策品のブラスの口金に交換しているので奇麗です。

ヒーターマトリックスの固定スクリュー2ヶ所を緩めて、マトリックス本体を摘出、


オー、ノー、結構きてますがな。

激しいクーラントの漏れ跡、鮮やかなグリーン、しかし爽やかさとは縁遠い色、


これじゃフロントガラスも曇る訳やな。

ヒーター内部にもクーラントの漏れ跡、


固体化したクーラントを拭き取ります。

側面パネルを外して、内部を拭き取ると腐食までは至っておりませんでした。



風向き変更パネルのスポンジも、前回交換してからまだ弾力を保てています。

本日はここまで。
内部の手入れをして、明日復旧やな。

最近、ミニの始動時にセルが回転し難いです。

バッテリーが弱いような症状ですが、バッテリー電圧は十分なので、問題はリレーのようです。

写真の左側の黒い箱がスターターリレーですが、2年前に同様な症状が起きて中古品と交換しており、早速、ストックを確認してみると、

ありました。

確か、若い頃に買ったボッシュの25年物？

外観がちょっと異なりますが、


端子番号と配列は同一で、イケそうです。

コネクタに差替えるだけなので数秒で終了、この夏一度も作動しなかった右側の


黄色い電動ファンリレーも怪しいですが、見なかったことに致しましょう。

イグニッションONで始動すると、元気な音でスターターが回り出しました。

やはり、中古品は限界があるようですが、今回は一応25年物の新古品であります。

今迄使用していたリレーは、交換品のパッケージに収納され予備になりました。

そもそも作動不良品なのに、予備品になるんかいな？