W113 250SLのブログ一覧

昨日取り付けたドリップモールジョイントカバーですが、今日はBピラーに当たる部分をもう少し削ってより密着するようにしてみました。

朝から陽射しが強く、暑さMAXでしたがファン付き作業着で何とか小一時間程格闘しました。

写真は昨日の状態、

カバー本体はクロームメッキ層の厚みがありますが、その下の素材は鉄ではなく

真鍮っぽいのでハンド修正でも削りやすく、この程度になりました。

昨日よりは密着したような？🤗

殆ど自己満足の世界ですがな。😆

今迄この状態だったので、

乗る度にいつも気になっておりましたが、

これからは、

乗る度にいつもニヤケて😙しまいそうであります。🥰

昨日から暑さが緩和されております。

今日は、4月に落札したドリップモールの継ぎ目隠しを思い出したので、取り付けてみました。

入手してから安心して、すっかり忘れておりましたが、取付には加工が必要でちょっと面倒です。


取付にはBピラーを逃げる形状に合わせて、削る必要があります。

反対側の加工品でおおよその形状を対称形状にマーキングしました。

ハンドで1時間程のヤスリ掛け後の形状、

最初のマーキング形状とかなり違うような？多分気のせいでしょう。🫢

何回か現物に合わせ

ヤスリ掛けを繰り返して、

押し込むとパチンと嵌りました。



結構しっかり嵌っているので、走行中に落ちることはないと思います。

Bピラーの逃げ部分、

大体、形状は合っています。

まだちょっと浮いているかな？

しっかりと嵌り込んではいるけど、

反対側と比べると


もう少し追い込んだ方がいいような？

取敢えず、これで外装の欠品パーツは無くなりました。🤗

今日は月末日曜恒例の6発会へ行ってきました。

朝8時過ぎに現着、既にいつものメンバーがお揃いです。

V12のEタイプとホンダエスの間に停めさせていただきましたが、Eタイプの何とノーズの長いこと。😱

Eタイプのオリジナルキャブはゼニスストロンバーグの4連ですが、

SUの4連に換装されていました。

かと思えば、ココでは普通に2000GTも間近で見れます。



都内シングルナンバーの有名な方で、エンジンは良く整備されています。

2台の

ビッグヒーレーに

メッサ―シュミットと


スーパーセブン、今日は厳しい環境です。

10時過ぎに解散、帰路も厳しい暑さ、会場の練馬は都内で一番の



暑い場所、クーラー全開で水温も100℃迄上がりました。

丁度、運良く帰宅後に激しい豪雨となり、止んだ後は急激に温度が下がり、天然クーラー状態になりました。
このタイミングを逃すものかと、昼食後に先日落札したスロットルポジションスイッチの交換をしました。

ナベ小ネジとナットで固定している


ターミナル端子を外し、

スロットルポジションスイッチを固定している


六角穴付きボルトを緩めて外し、

スロットルポジションスイッチを

摘出、

落札品と比較、右の現行スイッチは一部樹脂部分が欠けていて、

中のネジが見えてしまっています。

ガスケットは使い回して🫢、落札品を


6角穴付きボルトで固定し、

ターミナル端子をM3.5ネジで固定、ナット固定より作業性が格段に良いです。👌


本来、エンジン回転数で調整が必要ですが、

取付後にテスト走行、問題なくシフトダウンもするのでOK、


先程の豪雨は嘘のように止み、灼熱の陽射しが戻ってきました。🥵

束の間の涼しい作業環境でしたが、丁度良いタイミングやったで。👌

尋常じゃない暑さが続いております。🥵

先日発注したM4の細目ネジが本日着弾、ピッチ0.5というネジで、恐らく今後使うことは無かろうという代物です。

しかし、本日の最後は穴があったら入りたい位の愚かな結末なのでありました。😱

10個で送料込み約\500、ポイント利用でタダ、

世の中、在る所にはあるんだなと変に納得してポリ袋を開封、

早速、スロットルポジションスイッチでチェック、しかしネジが入って行きません。

何いー、😵これって、ネジ外径の方が太くね？ピッチも見た目細か過ぎるし。

年寄りの思い込みとは恐ろしいものです。😱

そもそもM4、ピッチ0.5なんて誰が決めたんや？
後から考えてみるとM3ネジだと緩過ぎるし、M4のピッチ0.7ネジだと入らなかったので、勝手にM4の細目ピッチだと決め付けたのでありました。😤

じゃ正しいネジ径は何ミリよ？
とアナログ年寄りは、早速近所のホームセンターに走り、

ネジ売り場のネジテスターで確認すると、M3とM4の間にM3.5が存在、

現物でチェック、ピッタリですがな、って現物に入れちゃう？🤫

ネジテスターでサイズは判明したものの、流石にM3.5の在庫は無いやろ？
と思ったら、ありましたがな。😱

それもM3.5のセムスネジ、10個で\140、在る所にはあるんだな？と変に納得し、

スゲーな、この近所のホームセンターと感心しました。🫢

スロットルポジションスイッチの端子部にスンナリ入り、


ピッタシですがな。👌

じゃM3の端子は？これもネジ谷径に


ピッタリ収まり、

エエ具合やないかい。


そもそもM3.5って？、やっと思い出しました。

国産の端子台に使われているネジがこのM3.5、多分、DINからそのままJISに流用？


JIS規格本文に確かネジ径M3.5と記載があったと記憶しています。

流石、ドイツのパーツ、60年以上前から既に規格化されたサイズで製造されているんだな。ってこれも思い込み？🤔

何はともあれ今日は急転直下の如く、地獄に蹴落とされた後にどん底から這い上がれた感じ、たった半日で大失態からのナイスリカバリー？でしたがな。😵

全く穴があったら入りたい位ですが、最後は涙が出るほど嬉しい愚かな結末なのでありました。😅

今日はW113のウインカーレバーを外してグリスアップした後、暑さにめげて引き籠っていると宅配便が届きました。

今日の作業は終えたところでしたので、丁度良いタイミングでした。

着弾物は先日、某競売で落札した物です。

中身はW113のスロットルポジションスイッチ、落札価格は￥10,500、


クーポン利用で￥500引きでしたが、着払い送料￥550でしたがな。🙄

現在クルマに装着されている物は樹脂部分が一部欠けてしまっているので

長らく探しておりました。

アメリカのサプライヤーが、純正のリビルド品を販売しておりますが悲しいかな10万円超えです。😱

今回は約1/10以下の価格で入手できました。

外観もウチのより格段に美品で、

導通確認もOKでした。👌

パーツに問題はありませんが、すんなり装着とはなりません。

その理由がこの端子部分のM4ネジピッチ、何と0.5の細目ネジなんですな。🤔

自動車用で採用されている細目ネジはM10以上で、M4だと0.7のピッチが一般的です。
43年間、仕事で製造業に従事してきましたが、流石にこのサイズの細目ネジが必要になることはありませんでした。🫢

こんなピッチサイズのネジ、どないすんねんと思ってネット検索していたら、結構流通しているのに驚き、早速、発注してみましたがな。😲

しかし、もうひとつ問題があり、M4用端子の外径はスイッチの端子部分より

広く装着不可のため、M3用端子で内径を広げる必要があります。

現在クルマにはM3用端子を装着してM3ネジとナットで固定しています。

スロットルポジションスイッチ装着への道は、少しだけ面倒なのでありました。😔