ローバーミニ ブレーキサーボ＆マスターシリンダー取付

アイドリング不調により、2週間程不動状態に陥っているミニですが、ブレーキサーボ内にもフルードが漏れていたため、サーボとマスタシリンダを新品に交換し、本日エア抜きを終えました。

アイドリング不調の方は、結局インマニとヘッド間のガスケットからのエア吸いということが判明し、既に修理は完了しています。

先ずは、旧サーボのクレビスに適当なディープソケットを突っ込み、

クレビス穴の高さを測定します。

新品サーボの方が3㎜程高いので、クレビスを3㎜縮めます。

これを怠ると、ブレーキペダルの高さが変わってしまいますので注意

サーボとブラケットをナット4個で固定し、25N・ｍで締め付け、更に


マスターシリンダーをナット2個で同じトルクで締め付けます。

次にブラケット固定ボルトをマグネットの先に付けて、車両側バルクヘッドの


ナット溶接部に差し込んで回します。

サーボブラケットの固定は3ヶ所、

ココも25N・ｍのトルクで締め付け、

サーボの負圧ホースの取付準備、途中にあるチェック弁を今回の原因で疑い


ましたが、コイツは結局シロと判明したので、使い回します。

樹脂の固定クリップが破損していましたが、パーツが出ましたので購入、

しかし、こんな物が約2000円、驚愕の価格でした。

負圧ホースをインマニのバンジョー継手に固定し、

反対側をサーボのグロメットに突っ込んで終了、

先日見つけたブローバイホースの

亀裂も修復します。

方法は、ホームセンターで売っていた150円の樹脂ホースジョイントで繋ぎます。


我ながら、セコイ方法を思いつきました。

続いて、リヤホイルシリンダ―と


フロントキャリパーのエア抜き、2回繰り返しました。

またまた見つけてしまった不具合、ラックエンドのゴムブーツが裂けています。


しかも両方、交換して２年も経ってまへんで、早くね？

マスターシリンダーのリザーブタンクにフルードを満たし、


キャップをして終了、

真新しいブレーキサーボと


マスターシリンダーが、輝いてまっせ。

長かった復旧作業も全て終了、気のせいかエンジンルームの中が、


次々と新しくなっているような感じ？

やっと、久し振りに公道デビュー、驚くほどアイドリングが安定し、

凄く乗り易くなりました。

また、来週から通勤で頑張ってもらいましょう。