W113 250SLのブログ一覧

先日、ブレーキのエア抜き時にステアリングラックエンドのゴムブーツが裂けておりましたので、パーツを調達し。本日交換しました。 交換は2回目ですが、その度に登場するラックエンドプーラー、英国のアルミ製です。 先ずは交換前に工具の手入れから、 ネジ部にスレッドコンパウンドを塗り、 ネジ部のカジ ...
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先日の復旧作業時に、ラックエンドのゴムブーツが裂けていたため、一昨日、キャブレターのガスケットと一緒に発注しました。 しかし、留守の場合、再配達をお願いするのも、この時期気が引けてしまいます。 そこで、近所のコンビニで受領できるコンビニ受取でお願いしてみました。 近所のコンビニを指定すると、到 ...
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今日は、久し振りに洗車しました。 昨日の作業で、一応今回のアイドリング不調から始まった顛末は解決しました。 良く考えてみると、今回の顛末は既に夏頃から予兆があり、その後徐々に現象が過大になったと考えられます。 アイドリング不調を調べていた途中で、マスターシリンダーの フルード漏れが発覚し、 ...
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アイドリング不調により、2週間程不動状態に陥っているミニですが、ブレーキサーボ内にもフルードが漏れていたため、サーボとマスタシリンダを新品に交換し、本日エア抜きを終えました。 アイドリング不調の方は、結局インマニとヘッド間のガスケットからのエア吸いということが判明し、既に修理は完了しています。 ...
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本日、野暮用で会社は休み。 野暮用の合間に昨日の続き作業を続行しました。 先ずは、触媒の接続を確認し、固定ボルトを締め付けてLCBの接続パイプのバンドも締付ました。 続いてキャブレター回りの作業へ、 強化ガスケットは上手く潰れてくれています。 これで駄目だったら、目も当てられへんで。 ...
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昨日までに、LCBとブレーキサーボの取り外しを終えていますので、今日から復旧作業に取り掛かります。 いつもそうなんですが、取り付け作業そのものは、大して時間が掛からないのですが、外したパーツはそのまま取り付けできる状態ではないため、その手入れに大半の時間を要します。 先ずはLCBの手入れから、 ...
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先日、インマニ迄は外しましたが、LCB（タコ足）はまだ外しておりませんでしたので、今日は先日の続き作業であります。 エキゾースト系は触媒の手前で切り離しましたので、マニホールド側の両側2ヶ所のナットを外します。 ギヤボックス横でLCBの片方のエキパイを固定している ボルト・ナットを取外しま ...
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一昨日、インマニを取外しました。 マニホールドの固定ナットが少し緩んでいたためか？ガスケットの状態は、隙間が空き、そこからエアーを吸っていたようです。 8年前に装着した標準のガスケットでしたが、国内で販売されている強化品を見つけたので、早速ネットで発注し、本日着弾しました。 BGA製？とありま ...
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本日は年休取得し、会社は休み。 先日の調査で、デロルトキャブのアイドリングが高い状態が続く原因は、インマニガスケットからのエアー吸い込みと判明しました。 ガスケットの在庫は在るのですが、インマニを取外してガスケットがどのような状態なのか確認してから、代替え品を発注することにしました。 早速、燃 ...
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デロルトの不調原因が判明しました。 現在迄の状況を整理すると。 1.アイドリングが1500rpm付近で高いまま。 2.負圧関係のホース類は全て確認済 3.全く同じキャブと換装したが、改善しない。 おおよそこんな感じです。 そもそも、アイドルアジャストスクリューはスロットルレバーに当たって ...
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