W113 250SLのブログ一覧

3連休は晴天に恵まれそうです。

オドメーターが3周目に突入したミニは、大した故障もなく傷んだ部分のみ、手を入れるだけで維持できています。

最近グリルトップモールのシーティングベースが傷んで目立つようになってきました。

このトップモールとボンネットの間に挟んでいる樹脂のモールで、ボンネットの端と

長さが同一だったのに、経年でこのように短くなってしまいます。

新品を国内から調達、送料込み￥2290でした。


断面はこのような型になっています。

モールはタッピングスクリュー5ヶ所で固定されているので、緩めて外します。



シーティングベースはモールに嵌り込んでいるだけなので、簡単に外れます。

外したボンネット先端は埃が溜まっているので、

掃除しておきます。

買った新品は、ほぼ長さピッタリ、経年で縮むので切ってはイケません。



多少長めですが、これでも多分短くなってしまいます。

モールの中の埃も


歯ブラシで掃除しておきました。

速攻でタッピングスクリューで固定、



普通のトップモールになりました。

外したシーティングベースは、外側のコーティングが痛んでしまったみたいで、

その下はまだ正常な状態、捨るべきか？どうしようか？

エンジン外観を簡単に清掃、

また明日から毎日頑張ってもらいましょう。

昨日、ラジエーターキャップの交換をしました。

前回の交換はいつだったか調べてみると、何と4年も前でした。

キャップは英国製の物より、国産の方が信頼性が高くこのタイプが合いますが、既に絶版です。
買いだめして、ウチには3個あるので12年分？

キャップには圧抜きボタンがありますが、

古くなると戻りが悪くなってきます。

キャップを外し、クーラント液面が口元迄あれば正常な状態で口元より下の場合は、

漏れているか、キャップが機能せずリザーバーから吸い戻していない状態です。

新品と交換、圧抜きボタンの戻りも軽く、

キャップを外すときも、軽く回ります。

ラジエーターとフェンダーの間にあるゴムシートのシュラウドは、冷却効率を高める


重要なパーツで、これがないと走行時に排熱がフェンダー側に効率良く流れません。

センターメーターのオドメーターは、今回上手く0リセットできつつあります。

前回は数百キロ走らなければ、戻らなかった記憶があるのですが。

あともう少し、毎日通勤で頑張ってもらいまっせ。

今朝は、起きたら朝から小雨

諦めかけて、どうしようかとダラダラしていましたが、結局じっとしていられず遅れて参加してきました。

大分遅れての到着となり、ジャンケン大会が既に始まっていました。

この天気でも30台近くの参加があったようです。



ERAターボが2台も。


当時、コンプリート状態で￥350万だったかな？

ジャンケン大会は負けましたが、NEWステッカーを貰いました。

以前の物に比べデザインが新しくなりました。

次回は多分12月の開催だと思われます。

本日、遂にやってまいりました。
今朝、気が付くとセンターメーターのオドメーターが999996の表示です。

何と見過ごすとこやったやないかい。

数週間前から気にしておりましたが、ここ数日忘れており、危ないところでした。

近所のスーパーへ買い物に行く途中で、2周目最後のゾロ目を記念撮影

ここ迄来るのに31年掛かり、その日々が走馬灯のように思い浮かびます？

しかし、ここからが険しい道のりで、奇麗に000000には戻らず、徐々に6桁目が0に

戻っていきますが、完全に戻る迄に数百キロ走行が必要な超古典的な構造です？

次の４周目を迎える頃には、免許返納しているかもしれませんがな。

話変わって、明日は、こちらのイベントに参加予定です。

近所のミニ好きの方、是非覗きに来てみて下さい。

ここ数ヶ月は、クーラー使用でコンプレッサーON時でもベルトスリップ防止のため、アイドル回転数を上げ気味にしていました。

しかし、今度は下げようとしても下がらず、調整しても1200rpm以下になりません。
取敢えずミクスチャースクリューを清掃してみることにしました。

スクリューを外し、ネジ穴にキャブレタークリーナーを吹き、


スクリューはパーツクリーナーで清掃しました。

状況は変わらず、ミクスチャースクリューで調整しましたが、思うようにAF値が決まりません。
車検時もアイドリングを1500rpmに上げないと、排ガス検査にパスできなかったもんなぁ。

ということで、アイドルジェットを交換、ってそっち？

45番が付いているので40番に下げてみます。

しかし、ミクスチャースクリューを1.5回転以上開く必要があり、ちょっと開けすぎだし。
そこで、逆に48番に振ってみたら、アイドル回転数は変化ありませんが、ミクスチャースクリューの開閉に応じてAF値が追従するので、こっちの方が合ってるな。

回転上昇は二次エアーを吸っているような感じなので、ひょっとするとバタフライ

シャフトの摩耗か？一度バラシて、本気で確認してみなきゃ駄目かな？

デロルトFZD32.28セッテイングデータ
M/J #118
I/J #45 →#48
A/J #190
E/T #１
P/J #45
エアスクリュー（ミクスチャースクリュー）　全閉から1.5 →1-1/4回転戻し
アイドリング時のA/F値 12