W113 250SLのブログ一覧

それにしても暑い日が続きますな。

現代車に乗ると外気温が40℃超え、しばらく走っても38℃を指したままでっせ。

今日は午後のゲリラ豪雨の後、通勤途中で偶に悲鳴を上げるクーラーコンプレッサーのベルト張り具合を調整しました。

奥のコンプレッサーとW/Pのベルトをテンションプーリーで張り方向に調整します。

写真撮り忘れのため、先月実施した同じ作業はこちら、但し、張り過ぎに注意が必要、

張り調整後の試運転、低圧ホースの結露が涼し気ですが

効率上げるなら断熱すべきやな。

吊り下げエバポユニットの吹き出し口の温度は、高めのアイドリングで5℃、

去年追加した冷媒ガスは漏れもないようでっせ。

交換したサーモやヒーターホースは漏れもなく正常、

来週も酷暑の中、通勤で頑張ってもらいましょう。

明日は、6発会の開催日なんですが、来月ミニの車検も控えて

いることだし、多分欠席となりそうです。

ミニのイベント情報です。

来月8月4日（日）は第11回 ラブ・リバーミーティング「ミニの駅」の開催日です。

今回はフリーマーケットもあるそうな、小規模なイベントですが、回を重ねる度に充実してきますね。

興味のある方は、是非ご参加ください。

暑い日でしたな。

ウチの113は57年前の車でも、近代的なロータリーコンプレッサー搭載の冷房車（死語？）です。

因みに当時のオリジナルは、現在でも通用する程、充分な効きのレシプロコンプレッサークーラーシステムが、主に米国市場で存在しました。

流石に今日は作業せず、近所のアストロへ物色に行きました。

往復クーラー使用でも水温は100℃には到達せず、普段使いでも十分通用します。

夕方からクンストさんに確認しておくように言われた、

ホイールボルトの締付トルクを点検をして異常のないことを確認、

自己満足の世界ですが先日交換したタイヤ、



やっぱりこのタイヤはカッコイイなぁ。

しかし、安心しては居られません。
タイヤ交換時に下回りを点検してもらったのですが、右側リヤキャリパーの片効きやミッションマウントの劣化、エンジンヘッドカバーからのオイル漏れ等がありました。

先日調達したキャリパーピストンの他にも必要なパーツがあり、揃ったところで順次対応したいと思いますが、この気候では倒れてしまいそうです。☹

やはり涼しくなってからか？

本日、帰宅すると宅配小包が届いておりました。

早っ、ドイツのSLSからです。

発注したのが、先週の土曜夜でしたので、UPSエクスプレスで5日で届きました。

中身はブレーキパーツ、送料約8千円でした。

今回の内容物は、

これだけ、

大きい方の包みは、リヤブレーキキャリパーのピストンで、

ウチのは57前のクルマですが、リヤにディスクブレーキを備えています。

10年前に一度O/Hしましたが、当時ピストンの供給がなく、

入手できなかったため、リペアキットのみ交換しています。

重要なのは、内部のこの構造で、因みに相手のキャリパー内部構造はこちら。

ピストンもオリジナルと形状が異なりますが、多分大丈夫でしょう。

小物はキャリパーのブリードスクリューと

ゴムキャップ、

このスクリューがまたM7という変態サイズ、

前回買った物はM8のフロント用でした。

ただのゴムキャップかと思ったら拡大してみると、ATEの純正ロゴ入りの物でした。

今回の総額は送料込みで約３万8千円、キャリパーAssyを買うよりは安いな。

朝から曇り空の日曜日、暗くなって雨が降り始めたと思ったら、また明るくなって晴れ間や曇り空に、そんな繰り返しです。

それにしても先週の暑さは酷かったですね。
真夏でも朝の通勤は窓を開けて送風くらいで耐えていられましたが、先週は走り始めてから直ぐにクーラー全開状態でした。

今日は、暑さも一段落したので、

エンジン回りを目視点検、

猛暑の中でも構わず酷使している割には、

特にどこも異常なし、

ここ最近の季節の激変にも、デロルトFZDツインキャブレターは十分

追従できており、調整はアイドル回転数くらいしかしていません。

去年破損したステディーロッドブラケットも、

プロによる修理後は、溶接部もしっかりしています。

先日交換した、


ヒーターホースやヒーターコック、

3月に交換した

ブローバイのオイルセパレーター、

不動になって交換したオートアンテナも快調、

何だかんだで、この1年で結構パーツ交換してるやないかい。

暑いさ中で、クルマ整備なんかしたくありませんが、来月は車検の予定です。