W113 250SLのブログ一覧

写真は先日の113の配線整理後の状態です。

まだまだ、まとまりのない配線状態ですが、その奥にもっと酷い状態の配線が潜んでおります。

それがキーレスエントリーの配線、便利に使っておりましたが最近、運転席側のドアロックが機能しません。

キーレス配線の詳細写真です。

今迄、良く燃えずに済んでいたものです。

何とかしなくてはと、やっと重い腰を上げ着手、

キーレスユニット、リレー、ハーネスを撤去しました。

ユニット本体、

樹脂ケースからアンサーバックを含む配線が出ています。

リレー本体、ミツバ製ですが検索しても該当しませんでした。

ロック、アンロックの信号を1個のリレーで各々の作動電源に変換しています。

安定化電源に繋いで確認すると、ロック、アンロックの電源はきてますがな。

ということは、アクチュエーターか途中迄のハーネスの断線？

配線を整理して、コンパクトにしました。

あまり変わってない？

ユニット本体をもっと見えない場所に移設して、目立たないようにするか。

どうしても必要な物ではなく、ヴィンテージカー取付には賛否両論ありますが、取敢えず配線を整理して復旧させたいと思います。

昨日は近所で2つのイベントがありました。

ひとつは、毎隔月開催のミニのイベントです。

もうひとつの方は、ウチから非常に近いプリンスの丘 自動車ショウです。
こちらは、会場がウチから5㎞圏内でありましたが、灯台下暗しで当日開催の事実を知りました。

先ずはミニのイベントから、ウチのミニと知人のモーリス970SクーパーMk-Ⅰ、


最近、特製のステンレス餃子マフラーを装着されて、イイ音出してました。

珍しく自分のミニを撮ったので、大公開？


希少なデロルトFZD32.28ツインキャブ換装車です。

ほぼ毎回、参加されているチョップドトップのスプリント、

ボディーを切り詰めているので、車高がダントツに低いです。

グリルこそ違いますが、Mk-Ⅱオースチンクーパー、

今や、Mk-ⅠよりMk-Ⅱの方が珍しいですね。

オリジナル度が高く、ブレーキサーボやエアダクト、



オイルクーラーの取り回し等が勉強になります。

驚くことにハイドロサス装着車でした。


左右に専用ホースが見えます。

番外編ですが、1500ミジェット、


30年以上前に乗っていましたので、懐かしく思い出しました。

全部で30台近く参加されていたでしょうか。
午前中に早々帰宅し午後、次のイベント会場へ、

日産村山工場跡近くの日産販売店で開催されたプリンスの丘 自動車ショー、

510が正面に並べられていました。

510SSSクーペ、

今見てもカッコイイ、

その隣には410のSSとSSSがあり、50年以上前に実家に在ったのは410の


ファンシーデラックスでしたが、小僧だったので運転できませんでした。

実家近くに幼馴染の女子が居て、その子の実家にあった310、後席に乗せて

もらったときに、母親がコラムシフトを操作しているのを夢中になって見ていました。

その他にも

プリンスグロリアや、

当時の高級車

セドリック、

ダットサン1000も、

こんなに数多く並べられていました。

SR311は、


数台の展示、

S54B、トリプルウェーバーが壮観です。


カムカバー上のブローバイ処理の構造が気になります。

もう一台のS54Bは、クーラー付き？



プル方式のアイドルアップアクチュエーターが装着されていました。

GT-R、4枚ドアと2ドアHT、ケンメリなんかも





数台並べられていました。

名機S20に装着されていた純正タコ足、何とステンレス製なんですね。


細い径の排気管が、いい感じです。

屋内の会場には、


初代シルビア、

こちらも生産台数数百台の


希少な個体、

これだけの素晴らしいクルマを生産してきた会社が窮地に立たされている現在、工場も次々と閉鎖に追いやられ、ここ村山工場跡地もその一つでしたが、現在は公園が残っているのみで非常に残念なことです。

番外編、現地へバイクで行ったのですが、偶然隣に停められた

年配の方が乗っておられたCB50の初期型、

CR110に次ぐホンダ縦型エンジンの元祖、この初期型シリンダーブロックの


側面は片側平らで、後期型からフィンが切られたとかで結構マニアックな話です。

こちらのイベントも非常に見応えがありましたが、丁度一年前にも見に行っており、そのときは雨でしたが今年は天気に恵まれました。

来年はもっと早く情報収集して備えようと思います？

先日交換したミニのリヤブレーキシューにより、本来の制動力を取り戻しました。

感覚としては、ペダルを踏んだ瞬間に、今迄より確実に制動力が上がっている感じです。

今日は、分解して内部点検し、ドラムのシューギャップ調整をしました。

ジャッキアップして、ウマで支持し、

タイヤとドラムを外します。

シューも全体的に当りが




出始めてきています。

ドラム内部のシュー摩耗粉をエアで

吹き飛ばし、

ドラムを組み付けて、左のみアジャストスクリューを2コマ締め込んで終了、

これで来年の車検迄安心して乗れそうです。

今日は、はっきりしない天気でしたね。

昨日に引き続き、113の配線整理作業です。

5極の端子台を常時電源、イグニッションON電源とアースに分けるため、連なっている6極のショートバーを2極づつにカットしました。
硬くはないのでニッパーでカットできます。

端子台に固定します。

二つの2極端子と1極端子の出来上がり。

端子台取付に丁度良い場所があり、


早速両面テープで固定し、イグニッションON電源とアースを接続、

完成状態、気のせいか最初よりクドイ状態になっているような？

何か、センスが足りないな。😰

一昨日の配線整理の結末写真です。

昔からこの手の整理整頓ができない性格なので、今回もこのような顛末になってしまいました。

燃やさない変な自信？はありますが、いくら何でもこれじゃマズイだろということで、ホームセンターに直行して部材を調達してきました。

買ったのは端子台、下のパーツはショートバーと呼ばれる端子で、

恐らく一生分掛かっても使い切れない手持ち在庫の一部です。

端子台は5極、常時電源1極とアクセサリー電源2極、

そしてアース2極に分ける予定です。

ショートバーはニッパーで自由に切断可能、

極間同士を接続して目的の極数にします。

明日は雨みたいだし暇潰しで、じっくりやってみるとするか。🙄