W113 250SLのブログ一覧

寒い日が続きます。

そんな極寒の中、今日も天気は良く、久し振りに紳士の集い「6発会」に参加して参りました。

約1年前に交換したサーモスタットのお陰で、往復ヒーターも良く効いて快適でした。
今回も一部になりますが、内容を紹介します。

いつもですが、国産車、旧車、

現代車、縛りはありませんので、様々です。

2000GTが普通に現れたり、


もう殆ど残っていないだろうと思われるRT20も見れます。

外車が多いですが、元々この会は、


このビッグヒーレーの集まりが発祥です。

MGAとアルファ、


2台共、いい音してました。

911とBMWノイエクラッセ、


ノイエクラッセは何とオリジナルの6Vのままらしいです。

この黄色いホンダエスのクーペは、


初めて拝見しました。

Eタイプのクーペは、

レーシング仕様です。

メンバーは多彩な方々で、その中にプロの写真家の方が居られ、

ウチの113を題材にして、こんな素敵なパネルにしてくれました。

これは嬉しかったですね。
夕日をバックに113の後方に現代SLS AMG、流石にセンスが違います。
素晴らしいサプライズプレゼントを頂いてしまい恐縮です。

真似して撮ってみましたが、

何か違うよね。

久し振りの参加でしたが、素敵な写真パネルも頂いてしまって皆さんに暖かく迎えて頂き、非常に満足の6発会でありました。

昨日は、久し振りにミニのイベントに参加してきました。

このイベント、隔月で定例化されつつあるようです。

2ヶ月ぶりの参加でしたが、今回も初めて見るクルマがあり、中々見応えがありました。

申し訳ありませんが、今回も自分が気に入ったクルマしか紹介しておりません。

先ずは長物、奇麗なカントリーマンです。

ERAターボ、このイベントでは毎回、

違うERAターボを見ます。

ラドフォードのオープン？、イノチェンティミニのような三角窓が特徴、


ボディー剛性確保のため、サイドシルに補強が入っていました。

ほぼ毎回参加のモーリス970Mk-ⅠクーパーS、


Aシリーズエンジン唯一のショートストローク

もう1台、全体写真撮り忘れましたが、オースチンMk-ⅠクーパーSのエンジンです。

1275エンジンにSU HS2ツインキャブ、ノーマルエアクリーナーがいいです。

こちらもほぼ毎回参加されているチョップドトップのスプリント、


キャブレターは、スプリットウェーバーです。

そして、今回の一押しはMk-ⅢクーパーS、Mk-Ⅰはすっかりお馴染みですが、


自分的にはMk-Ⅲの方が好みで、今迄目指してきたのはこのスタイルです。

SU HS2ツインキャブレター、

ノーマルエアクリーナーじゃないのが残念ですが、ほぼオリジナル。

驚いたのはハイドロサス、ブレーキサーボの後ろとワイパーモーターの前に、

そのブレードホースがあり、Mk-ⅢはクーパーSのみハイドロサスだったようです。

このハイドロラスティックサスペンションはMk-Ⅱ迄の物だと思っていましたが、Mk-ⅢクーパーS迄採用されていたんですね。
今更ながら、知って驚きました。

ブリティッシュレイランドのバッジと、特徴的な横長のサイドマーカーは、


Mk-Ⅲ専用品、考えてみればMk-ⅢクーパーSの実物を見たのは初めてです。

ルーカスの絶版ガラスイボ付きシールドビームが取り付けられていました。

これだけでも、貴重なパーツです。

Mk-ⅢクーパーSの生産台数は約1500台程度らしく、数的にはMk-Ⅰ～Mk-ⅡのクーパーSよりずっと少ないようで、シリーズ最強エンジンとモダン装備等を考えれば、隠れた存在に思えます。

今回は良いクルマを拝見できて非常に満足でありました。

今日はミニのイベントに参加？してきました。

昨日のマヌケで有り得ない結末により、ウチのミニは不動状態であります。

晴天に恵まれ、非常に気持ちの良い天候の中ではありましたが、仕方なく113での参加となり、余計に昨日の結末が悔やまれます。

到着早々、注目を浴びましたが、

場違いな世界観は否めません。

スペースのあったビジネス旅館の駐車場も


徐々に埋まりはじめ、

最終的には113も別駐車場に追いやられ、

完全満車状態となりました。

ほぼ毎回参加されているチョップドトップのスプリント、

Mk-Ⅰボディーを潔く、切り詰めた個体、

オースチンクーパーS

多分、以前にも拝見したクルマだと思いますが、凄く奇麗に仕上がっています。

2月にも参加されていた有名なジョンローズ氏のプライベートカー、本物です。

過去に、カーマガジンの取材も受けていますね。

今日はこのクルマを良く拝見させていただきました。


キャブレターはSUHS2ツイン？、オリジナルのダイナモのまま。

コックピットは、センターメーターを

ドライバー側に移動しています。

何とツインタンクのエア抜きを、リヤウインドーの下に


2ヶ所穴を開けて、突き出していました。

黄色いテープは、ジョンローズのトレードマークらしいです。

サーキットで前車が気付いたら、速やかに追い越させる暗黙の了解があったようです。

引退後に開いたショップのデカールとステッカーみたいですね。


今日は、このクルマを見れただけで、大満足でありました。

隔月開催なので、次回は来年の2月ですかね？
次回は、是非ミニで参加したいものです。

そうそう、ミニのキャブレター不具合の原因が掴めました。

その詳細については、また別途アップ予定です。

昨日は酷い雨でしたが、今日は一転して快晴、早朝から紹介いただいた日本クラシックカークラブ主催のミーテイングイベント参加のため、集合場所？の神宮外苑絵画館前に行きました。

しかし、他の参加車両は一台も現れず、ココじゃないで？と気付き、移動しようとしたら、偶然ぽおるさんに遭遇しました。

いつも綺麗なぽおるさんの

220SEbクーペと、

後から現れたアデナウアーのカブリオレとクーペ、もうびっくり。


クーペの方は、お車の調子がイマイチということでした。

会場に行く前に、パレードで銀杏並木～皇居～銀座～新木場方面を回って、

ゲートブリッジ経由で会場の東京プリンスというコースが設定されていました。

出発時間はキッチリ決まっていないということで、アデナウアーのクーペを除く3台で出発、先導役？はアタクシでありました。

途中の新木場であろうことか、高架側を走行してしまい、新木場交差点を曲がれずに葛西方面迄行ってしまい、Uターンしてまたしても新木場を通過してしまい、仕方なくお台場で曲がって東京プリンス直行というパレードだか何だか分からない結果になってしまいました。

その後も無事に東京プリンスの駐車場には行きつかず、右往左往の末にやっと目的地に到着、2台の貴重なメルセデスに無駄な燃料と時間を費やす結果になり、申し訳ないことをしてしまいました。

仕切り直して到着後の会場の写真を一部紹介します。


ウチの隣はW115？とシトロエンアミ、

改めてアデナウアーのクーペとカブリオレ、

カブリオレの方は国内に1台だけ存在するとか？

幌を畳むと後部に出っ張るため、後方視界確保でバックミラーが反転して潜望鏡の

ように上方に移動し、畳んだ幌越しに後方視界を確保するユニークなギミック。

クーペの方は、驚きの地方名なしのシングルナンバー、


トランクには純正のスーツケース、これだけでも十分凄いです。

流石CCCJのミーテイング、2000GTや


EタイプシリーズⅠ？なんかも。

こんなロメオや、ブガッティが2台も、



もうミッレミリア？

まだ紹介しきれないクルマがありますが、会場でランチを頂き、関係者の方々と楽しく歓談しました。

帰路の高速も渋滞なしで移動でき、排気系統の良い煤払いになりました。

今日は、本当に充実した一日を過ごすことができて、十分満足な日でありました。

今朝は、起きたら朝から小雨

諦めかけて、どうしようかとダラダラしていましたが、結局じっとしていられず遅れて参加してきました。

大分遅れての到着となり、ジャンケン大会が既に始まっていました。

この天気でも30台近くの参加があったようです。



ERAターボが2台も。


当時、コンプリート状態で￥350万だったかな？

ジャンケン大会は負けましたが、NEWステッカーを貰いました。

以前の物に比べデザインが新しくなりました。

次回は多分12月の開催だと思われます。