W113 250SLのブログ一覧

クーラー起動ですが、そろそろ本気を出さないと間に合わなくなりそうです。

昨日、あるグッズが着弾しました。

システムの高圧、低圧配管の接続時に、どうしてもガスとオイルが噴き出してしまうので対策品を購入しました。

実はこれ2回目の発注なんです。

1回目の物は商品説明と口径が異なり、使い物にならず返品してやりました。

ネジ径は7/16、接続口径SAE1/4というサイズです。

中にバルブの虫押しが見えます。

システムとこんな感じで接続します。


高圧、低圧の接続に2個必要となります。

マニホールドゲージと接続してみました。


ローレットの切ってあるノブをねじ込むと、中の虫押しが出てきて虫を押します。

おーっ、全くガスとオイルが噴き出しません。

外すときも、シュッとホース内の残圧が一瞬出てくるだけ済みます。

今日は暑いので、また来週頑張ります？

久し振りに雨が止んだと思ったら、急に灼熱地獄の到来です。
今日は、前回のデロルトキャブレターのポンプジェット交換に引き続き、メインジェットを交換してみました。

恐らく、今回が最後のセッティング変更になると思います。

フロート室側面のジェットホルダーを緩めると、いつまでも燃料がダダ漏れです。


ホースピンチャーで燃料を止めました。

メインジェットホルダーを摘出、満タン状態だったため、タンク液面とキャブ内の

液面がほぼ同一になるため、燃料が押し出されて止まらなかったみたいです。

＃125のメインジェットを外し、


＃120に下げました。

フロート室の燃料がダダ漏れになりますが、ジェットホルダーの取外しだけで、

メインジェットが交換可能な構造です。

近所を試走、ストレスなく上限迄良く回り悪くありません。

高回転時にAF計も今迄より希薄側に振れますが、14.7を超えることはありません。

プラグの焼け具合を確認、一番右が1番です。

今迄で、一番ベストな焼け具合かもしれません。

しばらく、この状態で様子を見ます。
メインジェットはもうひとつ下の#118を持っていますが、現状が限界かもしれません。

デロルトFZD32.28セッテイングデータ
M/J #125→＃120
I/J #45
A/J #195
E/T #１
P/J #45
エアスクリュー（ミクスチャースクリュー）　全閉から1回転戻し
アイドリング時のA/F値 11～12