W113 250SLのブログ一覧

今年も2年に一度のイベントがやってきました。

今回も昭和の香り漂うテスター屋さんで、一通り見てもらいました。

光軸のみ調整してもらい、排ガスはCO〇、HC×だったのでアイドリングを上げ、その他はOK


しかし、インジェクションポンプ側で燃調を絞っているせいか？アイドリング調整スクリューをいくら回せど回転が上がらず、1500回転位上げないと駄目だよ！とオヤジさんが言いますが、そんなに上がりませんがな。

逆に締め方向にスクリューを回すと、若干上がってきて結果はCO1.5％、
HC630ppmに収まりました。
2次エアーを吸わせてアイドリングを上げる機構ですが、緩め過ぎるとアイドリングが上がらないんですね。

こんな感じのテスター屋さんです。



中にはシングルナンバーの410がありました。

自賠責保険を含み、諸経費は¥65,510、2年前より保険分が若干安くなっています。

これらを払い込み、いざ第1ラウンドへ、ガラーンと空いていますが、

検査ラインは、そこそこ並んでいました。

ここから先は、撮影NGです。

検査ラインも厳しくなり、検査官が良く確認します。
笑っちゃうのが排ガス検査、自分でプローブをテールパイプに入れるのですが、不正がされやすいためか、プローブを入れた後に専用の待機場所が用意されていて、そこから離れるとバレるシステムになっています。
プローブを入れたフリをして後から抜いたり、浅く入れ直したりの不正行為ができないようになっていました。

検査している間にアイドリングが下がっていたので、うわっダメか〜？と思いましたが、何とかセーフでした。

サイドスリップ、ブレーキ、スピードメーター、光軸、下回りを確認し、

検査ラインを通過、ラインから出て記録して合格印をもらいました。

変態クルマ1号に、また2年の命が与えられました。

この紙をもらうと、今回も大丈夫だったかと安心します。

インジェクションポンプの調整スクリューを絞って止まりそうなアイドリング状態にもかかわらず、今日の暑さでクーラー効かせても水温は80℃キープでしたから冷却性能が向上したような感じがします。

先々月から修理した水漏れは、実に良いタイミングだったな。