W113 250SLのブログ一覧

車検終わってから、天気も悪く、日曜は用事があって乗れず、全くいざ乗りたいと思うとなかなか、乗ることができずにいる当方のW113です。

そんなこんなで、悶々としている矢先、某オクでパーツカタログを入手しましたので紹介します。

大きさは、取り扱い説明書と同じ横開きの冊子です。


シャシーナンバーや、エンジンナンバー、ボディーペイントの

表示位置の説明。

ハードトップのイラスト。

まだ消耗品のパーツは、問題なく純正で出るようです。

これは、アンダーガードかな？

当時のオプションで存在したらしいです。

カタログを入手したのは良いのですが、イラストだけなんですよね。
当時、このカタログの使い道として、ディーラーでは、このイラストから部品番号を調べて発注していたと思うのです。

これに対応する純正の部品番号が記載されたリストが存在すると思うのですが、どなたかご存知ないですかね？

知っておられる方がいらっしゃいましたら、是非、情報をお願い致します。

今日は会社を休んで行って来ました。

場所は多摩自動車検査登録事務所。
目的はもちろん継続検査。

写真は、検査ラインに入る直前写真。
まだ、この段階では、写真を撮る余裕があります。

前後しますが、テスター屋さんで事前に診てもらいました。

結果は、
サイドスリップ→ＯＫ
ブレーキ前後→ＯＫ
スピードメーター→ＯＫ
サイドブレーキ→×
光軸→×（調整後、ＯＫ）
排ガスＣＯ→×

サイドブレーキは、引いたままでドライブレンジでアクセル踏んでも、クルマが動かないくらい効いているのですが、制動力上、ＮＧのようです。

規定では総重量の５０％以上だったかな？
しかたないので裏技で、凌ぐことにしました。

排ガスは、ＣＯ値が規定値４．５％以下に対し、７％以上。
アイドリングコントロールノブを２コマづつ反時計方向に回して測定、結局１０コマ程度迄絞ってやっと３．０％まで下がりました。
ＨＣは１２００ｐｐｍ以下に対し、４７５ｐｐｍ。

いざ出撃です。（ガチ状態のため、写真はありません。）

同一性の確認の後で、年式の証明が必要ですと言われたので、検査官に、この本を見せたら、

それ、公的な資料ですか？って言われて、二弦社の本ですって言ったら、こちらで調査しますので合格したら、一番端のラインに入って下さいって言われました。

検査ラインでは、排ガスと下回り検査を残し、全てＯＫ。
そして、プローブを入れると、ＣＯ、ＨＣ共ＮＧです。ナゼ？

排ガス測定の前にＣボタンを押すのをすっかり、忘れていました。
２年経つとダメですね。
アタフタしていると、堪りかねた後続の方が、ボタンを押しにきてくれました。
親切な方がいるものです。ってゆーか、呆れられていました。
その後、再びプローブを入れるとＯＫで、下回りも何事もなく、全てＯＫでした。

あと残すは、年式の証明です。
一番端のラインに入ったら、先程の検査官が、こちらの事務所では、該当する資料がないので、先程の本を見せてくださいと言われました。
やっぱりね。と思いながら、２５０ＳＬは１９６６年から１９６７年の１年間しか生産されませんでしたと説明すると、了解しましたってことで、あっさりＯＫ。

合格後の写真を、

パチリ。

検査場内で、マフラーカッターを外し、（意味あるのか？）ホイールキャップを取り付け、

ソフトトップを全開にして帰ってきました。

ステッカーと車検証を受け取るとホッとします。

検査官に聞いてきましたが、ウチの年式だとヘッドレストも必要ないみたいです。
２年後になしで挑戦してみます。

以外なことでしたが、サイドスリップは全く調整しなくても大丈夫で、スピードメーターに関しては、目視上、誤差ゼロに近かったです。（４０ｋｍ/ｈ時ですけど。）

ローバーミニは誤差大なんですけどね。（９月に車検なので、そのときアップします。）

今日は朝から雨。
午後から天気が、回復してきたので、近所のホームセンターへ買い物に行きました。

再び、降り出してこないか、ヒヤヒヤしながらオープンで出かけましたが、晴れ間も見える程、良い天気になってきて、今日も気持ち良く乗れました。

さて、予告通り、昨日に引き続き、車検準備をアップします。

まずは、テールパイプ回りから。

準備するものは、カーショップで売っている、これ。
通称、マフラーカッター。

装着の図。ダサイです。

目的は保安基準を満たすため。
給油口から消音器出口までの距離が３０ｃｍ以上となっています。

お次は、これ。

アルミパイプを曲げたもの。

ウチのＡクラスの後部ヘッドレストを外し、

タイラップで先程のパイプと結合。

そして、簡易ヘッドレストにします。

本当は、運転席側だけで可。
年式からいくと、不要なはずなんですけど、前回も使ったので今回もこれでいきます。

次は、ラッパマークのステッカー

某オークションで￥３１０でした。

こんな風に

ステアリング中央に貼ります。
このマークも保安基準上、ないとダメです。

いよいよ、排ガス調整です。

フューエルディストリュビューターインジェクションポンプの調整ツマミアイドリングコントロールノブを押して、反時計方向に２ノッチ回します。
エンジン停止状態で行わないと、破損します。
前回、この状態でＯＫでしたので、今回も事前にテスター屋さんで確認するのでこれで終了。

あとは、右フェンダー上の車台番号刻印位置を清掃し、

ホイールキャップを外して、

最後にヘッドライトリムを、取り外します。

テスター屋さんで光軸も調整してくれます。

以前、クンストさんでこのパワステオイルホースの曲げが急で、ホースが潰れて、

断面が小さくなっているので、オイル通路の妨げになっていると教えてもらいました。
バンドを緩めて、曲げ修正を試みましたが、ホースにクセがついていて、修正できず。
新しいホースでやり直さないとダメみたいです。

その他、ウィンドウォッシャーとワイパーの作動を、確認。
灯火の確認まで出来ませんでしたしたが、良しとします。

今週の水曜日に陸運事務所に行ってきます。
こんなんで、大丈夫か？

結果は当日、アップします。
乞うご期待。

先週、ブレーキ関係のオーバーホールを終えたＷ１１３ですが、来月に車検証の有効期間が切れるため、来週、継続検査を受けるため、車検の準備に取り掛かります。

やっぱりロードスターの正しい姿はこうでしょう。
久しぶりに乗りましたが、やはり気持ちいいです。

ブレーキ関係も当たりが出てきて良い感じです。
鳴きもなくスーッと止まってくれます。

では、車検準備を始めます。

下周り洗浄のため、スロープを使います。

後ろから見ると、

こんな感じ。
このスロープ、便利なので手放せません。

洗浄と言っても、

油まみれのオイルパン、油圧配管等をパーツクリーナーで流すだけです。

パーツクリーナーを吹き、

ウエスでふき取ります。

コンプレッサーも、

油まみれでした。

パワステポンプブラケットも

同様に油まみれ。

適当にウエスでゴシゴシ拭っておきました。

明日は排ガス調整とその他の諸々作業をＵＰする予定です。

サッカーは残念でしたが、ウチのW113は、ブレーキフルオーバーホール終了しました。

先月の５日以降、週末しか作業できず（有給を１日使いましたが。）、結局１ヶ月以上かかってしまいました。

まあ、素人の泥縄作業なのでこんなもんでしょう。
写真は約１ヶ月ぶりの公道復帰状態。
タイヤのダスト汚いです。

先週からの残り作業をアップします。

リヤ反対側の、パーキングドラム交換です。

なぜか、オイルまみれのシュー。

シューを取り外します。

オイルとダストまみれ。

軽くクリーニング。

どうせ、すぐにダストまみれになるから。

シュー装着はこの太いスプリングを

先に装着します。

今日もいきなり装着の図ですが、

落ち着いて組めば、なんてことないのですが、今日も格闘してしまいました。

シューホールドスプリングは、

このように、シューをずらすと、入れやすいです。
ちなみにこのドラムブレーキはデュオサーボという方式。
シュー自体が固定されていないので前進と後退で制動力が同じなんですね。

キャリパーを装着します。

キャリパーにナットブラケットを取付。
このパーツ、結構お高いです。

ボルトも新品。

ロックプレートも新品を使用。

キャリパーを取り付けたら、

油圧配管のスリーブナットを締め付け。

パッドにパッドグリースを塗布。

側面にも塗れとマニュアルに記載あり。

パッドホルダーを入れ、

リテーニングピンで固定。

完成。

この後、エア抜きを行います。

フルードを入れます。

リヤ側から先にエア抜きするので、後ろ側のリザバータンクに入れます。

ブリードスクリューに、

負圧式のエア抜きツールをつなぎ、

ピュコピュコ繰り返すと、

フルードが吸い出されます。
４輪共、同様に作業した後、キャリパー固定ボルトのロックプレートを折り曲げて終了。

この１ヶ月で交換したパーツです。

長かった。・・・

この後、ブレーキペダルを数回踏み込みと、最初はフカフカでしたが、だんだんと踏み応え感が出てきました。

路上確認は、パッドの当たりが出るまで、制動力が弱いので、注意が必要です。
近所を周回して、そこそこ制動力が出てきました。

フロント側のローター。

塗料がきれいに落ちました。

リヤ側。

旋盤目が見えます。

本来の制動力が出るまで、もう少し走行が必要です。
片効きもないようなので、大丈夫のようです。

来週から、本格的に乗ろうと思います。