W113 250SLのブログ一覧

何だか鬱陶しい一日でしたね。

今週もひたすら、思い付き作業です。

ボンネットを開けると、いつも気になる場所があり、その度に目をつぶってきましたが、今日はこんな天気なので重い腰を上げ、やっと処置をしました。

その場所がココ、何とかしろよって言われそうですが、集中させたリレーボックス

のアース線の嵐状態、オリジナルのアースポイントに無理矢理ねじ込んでいます。

で、処置方法ですが、ブースターブラケットにL字アングルを共締めして、


3極の端子盤を取り付けました。

ショートバーを取り付け、全ての端子が導通

するようにしました。

リレーボックスのアース線に全て

250端子をカシメて、纏めました。

端子を６極コネクタに差し込み、反対側に別製作した

アース線で接続できるようにします。

コネクタを接続し、先端の丸形端子を端子盤に接続して、


元のアースポイントと端子盤間を１本のAV線で繋ぎました。

ウォッシャータンクを元に戻して、終了

このビニールチューブも交換時期じゃん。

アースポイントがスッキリしました。

機能的には何がどう変わる訳ではなし。

今日も、何の変化もない作業でしたがな。

午前中は、雨でしたが復旧させました。

昨日の作業では、結局ヒーターバルブ部分のネジ交換とヒーターホースを撤去しただけの内容になってしましまいました。

今日は、ヒーターホース２本の交換とアメリカから取り寄せたブラケット２個を取り付けました。

昨日、摘出したヒーターバルブのネジ、マイナス頭を舐めたので、ネジザウルスで摘出

ネジザウルスで良く頭が折れずに、緩められたもんです。

左右のヒーターホースを交換しました。


右側は短すぎたため、新たにホースを切り直しました。

クーラントチェンジャーでエア抜きしながら、

抜いた7ℓのクーラントを戻しました。

ヒーターバルブ部分はこのマイナス頭のネジを交換しただけ。

動きが軽くなるように、可動部分にシリコングリスを塗布しました。

この部分にクーラーホースの固定用

ブラケットを取り付けます。

ブラケットを取り付けました。

ラジエーターの固定ネジと共締めです。

結局固定はタイラップ、当時、フリッジキングクーラーを取り付けた場合は、

このブラケットでクーラーホースを固定したようです。

もう一つのブラケット、

オルタのボルト、ナットで共締めします。

本来はブラケットを逆向きで取り付けるようですが、

この向きの方が都合が良くクーラントホースを固定できました。

ヒーターバルブ交換は、いつも神アドバイスをしてくれるぽおるさんが、名案を考えてくれました。
道具立てが揃ったところで、いずれリベンジしたいと思います。

今日は、ヒーター関係のパーツが揃ったので、ヒーターのバルブ交換に挑戦です。

バルブ以外にも、ホースからクーラントの漏れ跡があったため、ホースも同時に交換することにしました。

今日も作業性が悪く往生しました。

先ずは、クーラントを抜きます。

水冷式オイルクーラーのドレンから抜きます。

最初に4ℓ抜き、途中ホースを抜いた時にクーラントが漏れ出してきたので、

最終的に合計7ℓ抜きました。

ヒーターバルブの固定ビスは、まさかのマイナス頭

既に緩めた跡があり、危険な香り満載です。

マイナスドライバーを駆使して挑みましたが、あえなく玉砕

素人が良くやっちゃうやつです。

どうしたものかと考え、アストロへ走り買ってきました。

その名もネジザウルス、

この独特の先端形状で、ネジ頭をガッツリ掴み、

回して外す21世紀の工具です。

結果は？というと、ダメか？と諦めかけましたが、2～3回のチャレンジで、

バキッという音と共に緩み感動～、凄いぞネジザウルス、ドライバーじゃ絶対無理

そして、独特の形状のブラケットを外し、

ピロボールのリンケージ毎、外へ出しました。

丸いプレートを細いノーズプライヤで、こじりながら外しますが、

ここも、結構難儀しました。

やっと、バルブ上面が見えましたが、この後M4のネジ穴に長いネジを突っ込み、

引っ張り上げるも、バルブが外れてきません。

結局、無理と判断し、バルブの向きが把握できてる内に、復旧させましたがな。

サービスホールからのアクセスなので、超ハードル高っけーっす。

バルブ交換は諦め、ホースを交換します。

ここのホースは、途中に手動バルブを追加しています。

ヒーターコア側のホースを外し、この後、下側を外したらクーラントが

漏れ出してきたので、上で書いたように更に抜いた訳です。

ホースを外したパイプは錆が酷いです。

取り敢えずホルツしておきました。

摘出した手動バルブ付きホース、ここで、閉じればヒーターコアには、温水が

流れず、夏場は完全に止めらるので便利ですが、廃止してオリジナルに戻します。

反対側のホースを外します。

上側は既に、クーラントが漏れ出してきています。

NEWホースで繋ぎます。

ちょっと短いか？

あとは、反対側のホースを繋げるだけだし、明日はどうせ雨なので、ゆっくり時間を掛けて復旧させます。

今日は、ネジザウルスの凄さを改めて実感できた日でありました？

米国から発注したパーツが届きました。

今回は、ヒーター関連のパーツです。

封筒で送られてきましたが、送料だけで５千円以上、先月末に頼んでいるので丸2週間以上掛かってやっと届き、何でも労働者のための休暇期間と重なったらしいです。

中にもう一つダンボールに包まれてきました。

アメリカのゆうパックみたいなもんですかね？

中身はヒーター関係とエンジン内のホースを固定するブラケット類

ブラケット類を除き、純正パーツです。

ヒーターバルブ本体、

真鍮製です。

ヒーターバルブのハードウェアキット、

凝った形の板金細工部品

サービスホールを塞ぐゴムキャップ

これが一番安くて、それでもこんな物が1500円超えです。

ホースを固定するブラケット２種類

これも結構高っけーっす。

これで、ヒーターバルブ周辺を修理するパーツは全部揃いました。
あとは、やる気だけの問題です？

113のヒーターホースとラジエーターキャップをヤナセで発注しました。

ホース２種類は、本国在庫のため航空便数の関係で、一か月位掛かるかもしれませんとのことでしたが、結局1週間で届きました。

長いホースはΦ18の純正ヒーターホースです。

短い方のホースは、W123品番で成型ホースでも1200円程度でしたが、

長いホースはｍ当たり7800円で高価です。

驚いたのはラジエーターキャップ、6価クロムメッキは環境問題から廃止なのは

分かりますが、BEHR製の新品でも外観のツヤがなく中古品のような外観です。

もう一つ驚いたのは、その価格で何と1万円越え、今使っている社外品が古くなって

くると、開けるときに堅いので仕方なく純正品にしましたが、困ったもんです。

ラジエーターキャップは国内在庫で1日で届きました。
あとは、米国に発注したヒーターパーツがあるのですが、こちらは２週間経っても届いておらず、ネットで追跡すると、昨日米国を出発したところみたいです。

全部揃ったところで、ヒーター関係を修理予定です。