W113 250SLのブログ一覧

今週は、再び午前シフトであります。

帰宅後、軽整備をしました。

ミニのエアクリーナー洗浄です。

早速、2個のデロルトFZD純正エアクリーナーを外しました。

前回の洗浄は去年の6月でしたので、約1年振りです。

速攻で分解、作業内容は去年のブログでどーぞ。

折角なので、アダプターエルボーをサンドブラストします。

ブラスト前のビフォー状態、

で、アフター、

こんな小さな物なら、秒殺で奇麗になります。

両方ブラスト完了


そこそこ奇麗になりました。

装着すると案の定、

殆ど見えませんがな？

先々週、再コンバートしたデロルトFZD32.28キャブレターですが、エマルジョンチューブ変更により好調を維持しており、どの回転域からでもアクセルを踏み込めば、高回転迄一気に吹け上がる様は、正にスポーツキャブレターその物です。
今日は、外した32.28キャブレターのバタフライシャフト穴をリーマー加工してもらうため、分解してみました。

トップカバーを外して、フロートを撤去し、バタフライシャフトを外します。

組み立て時にロックタイトで締め上げたので、緩められるか心配ですが、

固定スクリューはトルクス頭だったので、難なく緩みました。


それなりのトルクが必要だったので、ロックタイトは機能しているようです。

無事バタフライシャフトが外れました。

中古品のため最初からガタがあり、アイドリングが安定しませんでした。

加速ポンプをバラします。



ダイヤフラムは新品を投入したので、まだ再使用できます。

外したバタフライを洗浄します。

100均の味噌濾しネットが重宝します。

缶に入れてフタができるよう、柄を曲げます。


100均製品だと、躊躇なくできます。

本体をリペア業者さんへ送って、シャフト穴をリーマー加工してもらいます。

シャフトと穴の嵌め合いが精密なため、穴~穴間で芯が出ていなければなりません。

もう一つのFZD30.24キャブレターは、このままオブジェにして保管します。

セッティングも問題なく、レスポンスは良かったです。

今日は、その他オートバイを磨いたり、昨日交換したステアリングにレザー


オイルを塗ったり、相変わらず好き勝手なことをやっております。

あと一週間で大型連休、何がどう変わる訳ではありませんが、時間はタップリあるし、外出自粛を良いことに、益々やりたい放題であります。

緊急事態宣言により、オトーサン達の一人遊びに益々拍車が掛かりそうな状況です。

来週に交換を予定していたモトリタのステアリング、今日我慢できずに交換してしまいました。

写真は交換前の15インチステアリング、あーあ、一人遊びのネタ、ひとつ減っちゃったなぁ。

モトリタ15インチ→モトリタ14インチへの交換なので、

固定ビスを緩めて外し、付け替えるだけです。

アルミ製の

固定リングが外れました。

ステアリングを撤去、ボスはモトリタ純正、

これは、外す必要ありません。

交換は予想通り秒殺、グリップがかなり細くなり握り易くなりましたが、


径が1インチ小さくなったので、ゴーカート感覚ですがな。

そんなことをしていたら宅配便が到着、これも一人遊びのネタの一つ、


ブラストガンとメディアのガラスビーズ、これでウェットブラストができるらしい。

メディアはポップコーンの容器に詰め替えておきました。

容器一つで2㎏、合計4㎏です。

先日、ブラストシステムに集塵のため、バキュームクリーナーを繋げました。


スイッチONにすると、下の写真のように手袋が目一杯膨らみ、結構笑えます。

今日もマニホールドをひとつブラスト、集塵機能は凄い威力です。


鉄プラグが錆びた状態でしたがブラストで除去、ある程度の防錆効果もあるらしい。

今日は、予定していた一人遊びのネタが一つ減りましたが、また一つ増えたので±０ですがな。

先週末にコンバートしたデロルト32.28キャブレター、加速時の息つきがありエマルジョンチューブを#8→#5に変更して改善されました。

中速~全開域のA/F値は、14弱を示す場合があり、まだE/Tを下げても良いかもしれません。
写真は手持ちのE/Tで、一番左の#3をコンバート時に付けて空吹かしでは良好でした。

今日、通勤時に#3のE/Tを試してみることにしました。

デロルトのE/Tは、ウェーバーの変則と違い、数値が増えると希薄になるようです。

早速試走、中速~全開域のA/F値を確認、13近辺を示しアクセルの付きが良いです。

違いを体感できない場合はA/F計が頼りになります。

因みに#8と#10は、口径の小さい30.24で良好でした。

口径の違いで真逆の傾向になることが分かりました。

今日のE/T変更により、全開近辺迄ストレスなく吹け上がり、乗っていて楽しい性格のエンジンになりました。
こうなると、#1に変えたらどうなるか？試してみたいところです。
手持ちがないので、調達が必要ですが。

セッティングの沼に足を踏み入れてしまったか？

デロルトFZD32.28セッテイングデータ
M/J #125
I/J #45
A/J #190
E/T #5→#3
P/J #40
エアスクリュー（ミクスチャースクリュー）　全閉から1回転戻し

昨日、加速ポンプを再調整したデロルトFZDキャブレター、今日は試走してセッティングを確認しました。
写真は手持ちのFZD用各ジェット類です。

チョーク代わりにアクセルペダルを2～3回ポンピングして、生ガスをインマニに送り込む儀式後、セルモーターを回すと即座に始動しました。

昨日のジェットセッティングのまま、暖気して同調確認、


ほぼ、同調は取れています。

エアクリーナーを取付け、試走しました。

やはり二次エアーを吸っていた交換前のキャブよりも、かなり調子良いです。

アクセルをガバッと踏んで、加速すると中速域で息つきを起こします。

エマルジョンチューブを#8→写真左の#5に下げ、息つきは改善されました。

短い動画をアップしてみました。

実際は吸入音がもっと煩いです。

今日は気温も高くなり、

チューリップが更に満開

デロルトFZD32.28セッテイングデータ
M/J #125
I/J #45
A/J #190
E/T #８→#５
P/J #40
エアスクリュー（ミクスチャースクリュー）　全閉から1回転戻し

エマルジョンチューブをもう一つ下げても良いかもしれません。