W113 250SLのブログ一覧

先日のタイヤローテーション時に、タイロッドエンドのゴムブーツがボロボロになっていたので、本日交換しました。

日本製にも拘らず、4年で交換はちょっと早い気がしますが、今回も同じ日本製のタイロッドエンドを調達しました。
国内調達のため、物は既に着弾しております。

コンプレッサーを起動し、エンジン下にジャッキを掛けフロントを上げ、

ウマで保持して、インパクトでホイールナットを緩めて外します。

ゴムブーツが見事にボロボロ、


ロックナットを緩めました。

ボールジョイントセパレーターでボールジョイントのテーパー勘合を外します。

喰い込みが激しいと、外れる瞬間に凄い音がします。

ロックナットの位置を動かさずにロッドエンドを緩めて、外します。

同じ製品に拘ったのは、そのまま組み込めば元通りになるからです。

前回交換したときは、ロッドエンドの長さが異なっていたため、

元通りの位置にするため、プチ往生しました。

テーパー穴を奇麗に

掃除しておきます。

ロックナットを締め付けますが、ネジが共回りしてしまう場合は、


ジャッキで荷重を掛けてテーパー勘合を喰い込ませて、締め付けます。

締め付けトルクは30Nm、トルクレンチはコキンッと音がしたら、そこで止めておかないと駄目です。

確認のため、2回コキンッとやっちゃうとオーバートルクになるって知ってました？

たったこれだけの作業のため、両側交換しても

1時間以内の作業でした。

113も絶好調、しかし近所の買い物にしか活躍していません。

そろそろ、巣籠りも解禁かいな？

今週は、早番であります。
昨日は、暑かったですが帰宅後、ミニのオイル交換をしました。
毎回3000㎞毎に交換、フィルターエレメントは2回に1回交換しております。

エンジンとミッションが共通構造のため、交換サイクルが短いのは仕方がありません。

毎回、マグネット付きのドレンボルトにギヤの摩耗粉が、びっしり付着します。


パーツクリーナーで洗浄して、奇麗にしておきました。

備忘録、今回は81000㎞前に早めの交換、次回は84000㎞でフィルターエレメント

も交換予定、使用オイルは毎回15W-40のディーゼルオイルを使用しており、1ℓ当たり300円ちょっとで財布に優しいです。

先日のメインジェット交換で、高回転の伸びが更に良くなりました。

今年はクーラーも復活させたので、夏も快適に過ごすことができましたがな。

昨日、ミニのデロルトキャブのメインジェットを#120→#118に交換しましたので今日、早速試乗して確認しました。

想像通り劇的な変化はありませんでしたが、高回転迄引っ張ると感覚的には僅かな違いですが、A/F計では間違いなく希薄方向を示していました。
やはりこの辺が限界のようです。

上も良く伸びるので、このままの状態で冬を越してみようと思います。
アイドルアップ機構も再調整しておきました。

電気仕掛けで作動するようにしたファーストアイドル回路も調子良く機能し、意外と朝方の暖気時に重宝します。

フロントタイヤを良く見ると、△マークの延長線上にあるウェアインジケーターが、

既に限界に達しており、もうボーズじゃん。

リヤタイヤの方が、まだましなので

前後ローテーションをすることにしました。

こんなときは、車載ジャッキを使うと

車体を前後同時に上げられるので重宝します。

ジャッキ詳細、ボディー側の四角穴に嵌めるだけ、113の車載ジャッキのように


丸断面ではないので、突然前後方向に倒れることもありません。

タイヤを外すと、ディクセルのローターとパッドが

奇麗に減って、良い仕事をしています。

が、しかし、4年前に交換したステアリングラックのボールジョイントのゴムブーツが、切れてしまってますがな。

日本製でしたが、意外と長持ちしなかったな。
早速、同じ物を発注致します。

今日は、113にも乗りました。


良い季節になったので、一度位オープンにしてみようかな。

デロルトFZD32.28セッテイングデータ
M/J #120→＃118
I/J #45
A/J #195
E/T #１
P/J #45
エアスクリュー（ミクスチャースクリュー）　全閉から1回転戻し
アイドリング時のA/F値 11～12

平常の生活に戻りつつありますが、今日も一人遊びです。

今日はウチのデッキにある鉄っちんチェアーの錆転換をしました。

買ってから10年以上屋外放置状態のため、錆びが酷いです。

コンプレッサーを起動し、


ワイヤーカップブラシで錆を落とします。

大まかに錆び落とし。

クルマ以外のことになると、手抜きになります。

10年前のホルツをサルベージしてきました。

中身がゲル状になっていて使いものにならず結局、新しい物を塗りました。

転換後、刷毛の毛が付いているように見えますが、


多分、気のせいでしょう。

もう1脚の方も、

処理しました。

ここから車ネタ、デロルトFZDキャブレターのメインジェットを交換します。

現行は#120ですが、最後の手持ちの#118に交換してみます。

ジェットホルダーを緩めて取外します。

これをやるときは、何時も燃料がダダ漏れ状態、

外したジェットホルダーと


メインジェット、120の刻印が見えます。

もう片方のジェットも外して#118と交換、

恐らく劇的な変化はない筈。

交換後、問題なく普通に始動、今日もデロルトFZDは元気です。

明日、ゆっくり試乗して確認します。

113の電動ファン回路変更に端を発し、よく調べてみたらクーラーのオルタ元電源に保護回路がないことが判明しました。
スローブローフューズを追加しようかと考えましたが、この回路からこれ以上の電源を取るつもりもないので、もっと安易な保護回路にしました。
回路の電線も新たに写真の物で引き直しますが、黒い保護ブーツは小さ過ぎて使えませんでした。

保護回路は21Aのフュージブルリンクを使用します。

コネクタとオルタのB＋端子に取り付けるM6用丸形端子をカシメました。
予備も含め2セット製作、過電流で断線したら、これ毎取り替えます。

オルタB＋端子のM6ナットを緩め、現行電線を外します。


ゴムブーツが朽ちて限界ですがな。

電線を撤去しました。

一応、3㎟程度？の電線で配線してありました。

オルタB＋端子にフュージブルリンクの丸形端子を固定し、


端子盤迄2㎟のAV線で引き直しました。

備忘録、オルタB＋端子に21Aフュージブルリンクを追加、電動ファンの

リレーを1個減らそうとしましたが、このままの方がバランスが良さそうです。

配線は一回り細くなりましたが、この回路からこれ以上電源を取らなければ、最大で13A程度の電流なので問題ないでしょう。

いよいよ長く続いた巣籠から、解放されるのでしょうか？
もう暫く様子を見て判断したいと考えております。