W113 250SLのブログ一覧

昨日、コンプレッサーブラケットの取外しを試みましたが、最後のボルト1本が緩められず、玉砕

ぽおるさんのコメントにより、邪魔な円盤はバイブレーションダンパであることが判明。

今日は、取り外せるものなのか写真の工具を使って調査してみることにしました。

全く見えないプーリー内部、ボルトを1本外した後ですが全部で6本、

何故か1本だけトルクスヘッド、この段階でこの1本が緩められないことが判明

取り敢えず、あとの5本が緩められるかトライです。

工具をプーリーに掛けてプーリーを固定、以前オルタのリビルトで使った

プーリーリムービングレンチというやつです。

6㎜幅のヘキサゴンビットをラチェットで緩めます。

おーっ、久し振りに使ったこの工具、プーリーがガッチリ固定できます。

1本だけ摘出、首下長さ65㎜でした。

トルクスヘッド以外のボルトは全て緩められました。

トルクスヘッドのソケットがないため中断、先にウォーターポンプハウジングを取り外して多少でも動けば、コンプレッサーブラケットの最後のボルトを緩められないか先に試してみました。

先ずは、バイパスパイプのバンジョーボルト上下2本を緩めます。


下のボルトを緩めたときに、バキッと音がして、

バンジョーボルトの穴端面から折れました。

あちゃー、😵こりゃマズイぞ。

バイパスパイプは外れましたが、バンジョーボルトは摘出ならず、

ハウジング側にボルトの首下が多少出て残っているのが、不幸中の幸い。

気にせず、ウォーターポンプハウジングの固定ボルト3本の内、一番外し難そうな

六角穴付ボルトを、ロングヘキサゴンビットでバイブレーションダンパを貫通させ、

ボルトを緩めて、そのまま手前にバイブレーションダンパの穴を移動させ、


無事摘出、この穴って本当にこのボルトのサービスホールなのかいな？

サーモハウジング下のジョイントホースのバンドを


プチ知恵の輪で緩め、

で、残りの2本のボルトを緩めハウジングを動かしましたが、

この程度しか動かずガッカリ😞、これじゃコンプレッサーブラケットは外れんぞ。

作業は、これ以上進まず冷却ファンの清掃なんかして、

気持ちを和らげました。

今日は、ボルトも心も折れました。😭

また来週頑張り・・れるかな？

今日は、午前中にヤナセに頼んだオイルを引き取ってきました。

他にもサーモハウジングのバンジョーボルトと同パッキンも一緒に発注しました。

この手の消耗品で国内在庫があれば、翌日には入手できる環境にあります。

バンジョーボルト、6年前に一度交換しており、

今回は多分再使用するのでスペアとなりそうです。

銅パッキン、これは前回SLSがやっちゃってくれたため、そのときに再使用

しているので、今回は新品交換の予定です。

パワステフルード、1ℓで3000円もしました。

ネットで安く出ていますが、送料とか考えるとヤナセが一番安かったです。

パーツは揃ったけど、交換はまだ先かなぁ。

今日は、先週取り外せなかったM８ボルトの取外しに挑戦します。

先ずは、ホームセンターで写真の工具を調達

首振りギヤラチェットと言うやつです。

2面幅は12、何か期待できそうです。

この首振り角度が必要で、工具をナットに挿入しプチ往生して外れました。



やっぱり、素人は工具やな。

テンションプーリーを外し、


アッパーホースも外して、本気モード

前面の固定ボルトは先週緩めてあり、側面の固定ナットを全て外しましたが、


このデカいブラケットはびくともせず、どこかまだ固定されているみたい。

更に冷却ファンをフルードカップリング毎撤去

ボルト4本を緩めれば、意外と簡単に外れます。

ダブルプーリーってウォーターポンプのシャフトに嵌まってるだけなんですね。


引っ張ったら外れて、ウォーターポンプとハウジングが現れました。

ハウジング固定は下のボルト2本、1本は六角穴付ボルト、どうやって緩めるのか？

と思ったら、このフライホイールみたいな円盤の穴に工具を突っ込んで緩めるみたい。

しかし、その下にコンプレッサーブラケットの固定ボルトを発見、

どうしても工具が入らず、これを先に緩めるのは無理、メルセデスも殺生やな。

ボルトはイラストの

赤矢印の物みたいです。

折角なので、ウォーターポンプとパワステポンプの

全体像を撮っておきます。

ウォーターポンプの高さ寸法は80㎜以上あるので、長い方やな。

ダブルプーリーなので、短いタイプだと思っていました。

サーモハウジングのバンジョーボルトとパッキンも

入手できたので交換予定、

ウォーターポンプハウジングの取外しを頭の中でシュミレーションして、

明日また頑張ります。

今日は暑かったため、午前中からダラダラ状態

結局、作業開始は午後からでした。

先ずはクーラントの排出から、ウチの113は水冷式オイルクーラーのクーラントドレンに汎用品のオイルチェンジャーを仕込んであり、コックを捻るだけでクーラントが短時間で排出できます。

樹脂エルボーからクーラントが漏れるので確認すると、パックリ割れていました。

このオイルチェンジャーメーカーは、ちゃんと補修パーツを設定しています。

ジョッキに排出します。


ラジエータードレンを含め、ほぼ全量が抜けます。

排出したクーラントは全部で約11ℓ、

再使用を考え、かき集めた容器で保管しておきます。

サーモハウジングに接続されている

ラジエーターロアホースを外します。

ホースバンドを緩め―の、


ホース引っ張って外し―の、コンプレッサーブラケット側面の中央固定ナットを

緩め―の、因みにここは2面幅17、カメラで何とか撮れましたが、

作業時は全く見えず、手探りでボックスを入れて緩めました。

しかし、その下のM8ナットが緩められず、


写真のショートラチェットが何とか入りましたが、力が掛からず諦めました。

たかだか、M8のナットが緩められずガッカリ、

仕切り直して、また来週頑張ります。

午前中はミニのオイル交換のため、今日は午後からスタートでした。

先日外したボンネットは、ハードトップスタンドに外した時と同じ向きで立て掛けてあります。

しかし、下側が真中一点支持で安定しないため、上下の向きを変えてみました。

下側（フロント）は先端が尖っているため、そのまま置くと

緩衝材を敷いていますが、尖った部分がめり込んで支持しています。

そこで反転、

113のボンネットはアルミ製のため軽く、一人で軽々と持てました。

続いて修理作業開始、ジャッキをフロントクロスに掛けてフロントを上げ、


タイヤの下にスロープを入れて、着地させます。

ホーンが邪魔でコンプレッサーブラケットが

良く見えません。

ホーンを外し、ジャッキで支えられるか試してみました。


イケそうであります。

試しに巨大なブラケットの正面2ヶ所とサーモハウジング左下のボルトを


緩めてみると、何とか緩みました。

イラストによると、側面に

3ヶ所ナット止めされているようです。

後ろ側はココと、


前側はココかな？真ん中は見えませんが、手探りで確認できました。

明日、ちゃんとクーラントを抜いて、ホースを全部外してみるか。

気のせいか、段々と深みに嵌まっているような気がします。