W113 250SLのブログ一覧

先月の灯火装置LED化に続き、追加でフロントウインカーとナンバー灯をLED化してみました。

何故一気にやらないかというと、販売店のポイントを使い割引特典を使いながら購入しています。

このポイントっていうやつが、一度購入してから3週間程度経過しないと貯まらないんですよね。

早速レンズを外し、



バルブを外しました。

交換するLEDはリヤウインカーで使用した物と同じシングルタイプ、


電球色ですが、結構明るいです。

レンズを装着しても、

十分な明るさです。

続いてナンバー灯の交換、T10×37というタイプ、


こちらも、電球色のLEDをチョイス。

夜でも十分な明るさ、これで夜間の消費電流が減り、オルタの負担も軽くなります。

右左折時にブレーキ踏んで、スモール点灯した時の消費電流が約9A→1Aに激減、明るくなって省エネ、エネルギー保存の法則から考えると、どうにも理解できませんが文明の進歩は凄いっす。

良い季節になり、113も先日の

アイドリング調整で快調です。

ミニの発進時の異音対策で、先週のステディロッドのボルト増し締めは期待していませんでしたが、何とこれが大当たり、異音はすっかり解消されました。

ミニのボディー形状は、エステート、バン、ピックアップとか様々な形があり、ウチのタイプはサルーンという呼称なんですね。

ボルトの増し締めだけで、あれ程騒々しいクルマがサルーンという名に相応しく、静かなクルマになりましたがな。

これも昨日の作業ですが、113のアイドリングを冬用に調整しました。

夏は高温により回転が下がるので、上げ気味に調整して丁度良かったのですが、ここ最近の気温で回転が上がり気味になってきました。
外気温を感知して自動的に補正する訳ではないので、季節の変わり目で人為的な調整が必要です。

調整には9㎜と8㎜のスパナが必要ですが、車載用に8㎜がもう1本あってもいいなと

思い、ホームセンターで調達、なんと198円でした。

下のちゃんとしたスパナと比較すると、それなりの外観品質ですが、

たかだかM5のナットに使用するだけなので十分です。

9㎜のスパナはアイドルアップソレノイドのココに使用し、


8㎜のスパナでロックナットを緩めます。

このスロットルレバーを押すネジ構造の円盤の出代で、A/TがDレンジの


ときのアイドリングを750～800rpmになるように調整します。

アイドルアップソレノイドはA/TをDレンジに入れた時にソレノイドが伸びて

負荷による回転落ちを円盤がスロットルを押して、回転を上げるためのものです。

インジェクションなのにキャブ車のように、負荷によるエンジンの回転落ちを機械的に補正させる実にアナログな機構の可愛いヤツです。

今日はミニのプチ整備。
最近、発進時にコキッとかいう音がするので、ステディロッドあたりかなと思い、ボルトを増し締めしました。

以前の純正品ゴムブッシュは、2000㎞持ちませんでしたが、90年代に構造から見直されたブッシュにより、劇的に耐久性が向上しました。

ブッシュ自体は去年の12月に交換済、ボルトの緩みを疑い、上から下から増し締め

しましたが、それ程緩んではいませんでした。

次いでに下廻りを確認、

オイルパン廻りは奇麗です。

オイル漏れはお約束のシフトロッドのみ、

ここは、シールを交換しても必ず漏れます。

下側のステディロッドのブッシュは過去の純正粗悪品ですが、

こちらは熱が伝わらない分、長持ちしますが、そろそろ替え時か？

ブレーキホース、フロントサス、電動ファンも問題なし。



サスのブッシュは交換したいけど、ちょっと大変なので先送り。

デロルトFZDキャブは、最近の朝の気温位では全く問題なく快調です。

去年は寒冷時に機嫌を損ねてましたが、今年はどうなることやら。

取敢えず、明日からの通勤で様子を見てみますが、今日の増し締めだけじゃ改善してないよなぁ。