W113 250SLのブログ一覧

いよいよ連休に突入しました。

クルマ以外のイベントがある訳でもなく、グータラ生活で終わってしまいそうです。

先日、クラッチのクレビスピン交換に挑戦して玉砕しましたが、今日再びリベンジしました。
という訳で、いきなりステアリングASSYを摘出

113と違って端部スプライン部と中間の固定ボルトを外し、配線コネクタを分離

させれば容易に敵出可能、おいおい、こんなとこ外しちゃって大丈夫かよ？

目指すクレビスピンは、ダッシュボードの更に奥深い場所です。


ロングノーズプライヤーで割ピンを抜いた後の写真ですが、プチ往生しました。

割ピン穴側からピンを押すと、ピンの頭側が出てきました。


プチ往生して何とかピンの摘出に成功、

取付状態では、グリスまみれですが段付き摩耗していて、約20年近く使った物です。

昔乗っていたMGなんか、このピンがもっと摩耗してペダル側の穴が楕円になり、

ペダルストロークの約半分が遊びになってしまっていました。

新しいピンにはメンテナンス性向上のため、割ピンではなくβピンを使います。

しかし、この後のクレビスピン挿入に往生しました。
手の入るスペースが極端に狭く、挿入は抜くときの数十倍苦労します。
学習能力のないオヤジは、同じ手法で数十回トライと失敗を繰り返し、やっと解決方法を思い付きました。

ピン挿入君１号をガムテで製作、穴に人差し指を入れてのブラインド作業でしたが、

一撃で挿入に成功、サルじゃないんだから同じ事を繰り返さず、考えてみるもんです。

βピンをロングノーズプライヤーで装着、更にグリスをてんこ盛りにしておきました。

ピン交換作業はシートを外すより、ステアリングコラムASSYを外した方が正解です。

取敢えず復旧させて、走行できる状態にしておきました。

クラッチの操作力が格段に軽くなってます。

先日見つけてしまったコネクタとギボシの焦げている状態、何の配線かと思ったら、

後付けの間欠ワイパーの配線、意外と消費電流が高いのか？

見なかったことにして、明日の作業に続きます。

今日は、昨日着弾したリバウンドバッファーを交換してみました。

ジャッキアップして、ウマで支持してタイヤを外して交換しますが、前回どうしたっけ？と、

前回交換時のブログを読み返してみると、何とジャッキアップなんかしなくて交換できるやんけ。

ジャッキアップ状態だとアッパアームがリバウンドバッファーを押している状態


なので、ジャッキでロア側を上げて荷重を抜きます。

固定スクリューを外して、速攻で交換完了、


外した物も凹みはあるものの、まだ使えそう。

折角ジャッキアップしたんだから、サスのグリスアップをしておきました。


大人の泥遊び状態で、いつもながらサイテー。

リヤのラジアスアームにもグリスアップ、


内側のシーリングリングの間から新しいグリスが出てくればOK

昨日のヒーターホースは、このヒーターコックの奥に見えるホースのはずなんですが、

合っているのかな？違っていたら大ショックですがな。

連休前に諸々パーツを調達しております。

昨日発注して、今日着弾したゴムホース。

メルセデスのゴム製品のような、使用期限まで管理されてはいませんが、一応純正部品です。

外車のゴム製品の品質はピンキリです。

が、全てが粗悪という訳ではなく、これは当時のローバー物で、

少なくともウチのクルマに付いている物は、30年経過後も健在です。

実はこれ、ヒーターホースで左がエンジンルーム側、下がヒーターに繋がります。

純正の成形ホース、英国には在庫がなく、国内のサプライヤーが持っていました。

NOS品であることの証、当時のローバーのサプライヤー、ユニパートのロゴ入り。

こんなホース1本で、お値段8800円、メルセデス並み？勿体なくて使えないかも。

はっきり言って、こんなホースを買う人はよっぽどの物好きか、変態です。
安価な5/8サイズの汎用ヒーターホースで対応可能なんですが、物が存在する内にと思って買ってしまいました。

一緒に購入した、ウレタンのリバウンドバッファー、これは近年の物です。

片側潰れてしまっているので、明日はこれの交換かな。

昨日は一日中雨でした。

結局、何もせずに引き籠っておりました。

今日は、以前グリスアップしたクラッチのクレビスピン交換に挑戦してみました。

前回は運転席側のシートを外しましたが、

今回は助手席側も外して、前回よりも気合が入っています。

ホンマかいな？

そして、ブレーキランプスイッチのコネクタを外し、太いダクトを外します。

後から写真を見て気付きましたが、気のせいかギボシコネクタが焦げてね？

この太いダクトを外す前に、先にコネクタを外さないと、

ダクトを引き出すときにコネクタに引っ掛かり、スイッチが壊れます。

白い樹脂製のブレーキランプスイッチが見えます。

左がクラッチペダルですが、クレビスピンは見えません。

グリスまみれの塊からクレビスピンの割ピンが見えますが、ちょっと、厳しいなぁ。


潔く諦め、グリスを更にてんこ盛りにしておきました。

運転席シート裏側のダイヤフラムも確認、このゴムが不定期で裂けます。

裂けると、笑えるくらい座面が落ちてゴーカート状態になるので注意が必要です。

助手席側はゴム部分が1ヶ所、

現行パーツは2ヶ所のタイプになりますので、こちらもそろそろ来そうです。

シート固定ブラケットは前後で3ヶ所の穴が選択できますが、一番後ろの穴を使うと、

シート側の固定金具とボデーの角断面が多少干渉するので、中央の穴がお勧めです。

シートが付いて一安心、

片側ボルト2本で固定されているだけですが。

黄砂を良く洗い流して終了、本気出してやるならヒーターも外さないとダメか？


いずれにしても、５月連休に仕切り直しやな。

今日は、生産調整で会社は休み。
ネットを見ていると、アーシングについての情報があり、ミニのようにバッテリーがトランクにあるクルマには効果があるとのことでした。
ちょっと興味があったので、現行の充電電圧がどの程度なのか、調べてみることにしました。
まず最初にテスターで、トランクにあるバッテリー電圧を始動前に測定すると約12.8Vでした。

次にエンジンを始動して、アイドリングで測定すると14.2V、結構優秀やな。

充電系統は問題なく、特に気にする程の電圧降下もなさそうです。

オルタ側で測定すると14.3Vで、7年前にリビルドしたときは14.1Vでした。

アーシングしてもこれ以上の電圧になる訳はなく、劇的に変わるとは思えんな。

エンジン停止で13.1V、アーシングよりアース線をしっかりメンテしていれば多分

大丈夫、バッテリーはもう5年くらい経つけど、まだ行けそうやな。

ボディー外観は、ここ数日の黄砂で酷い状態


明日も雨予報だし。

洗車は諦めて、

明日は別のことをするか。