W113 250SLのブログ一覧

本日は人間ドックで会社は休み。

午前中に人間ドックを受診し、午後は、いつも締め付けに苦労するデロルトキャブのロックナットのために、SSTを製作したので試してみました。

そのロックナットはキャブ本体の上下2ヶ所にある、写真左側の下側のナットです。

いつもこのお高いFACOMのインチサイズ薄型レンチで締め付けていますが、

スペースが狭く、このような工具しか入りません。

ミリサイズのクロウフットレンチでも入りますが、


ハンドルを装着すると、とても回せるスペースがありません。

という訳で、会社の知人にメガネレンチをカットしてもらい、SSTを製作、

惜しげもなくカットしたミラーツール、安心して下さい💕セット売りの安物です。

ロックナットは9/16のインチサイズですが、

14のミリサイズが使えます。

早速、試してみると中々ナイスな状況であります。


今迄苦労して締め付けていましたが、いとも簡単に操作でき非常に満足であります。

デロルトキャブは、ここ数日、早朝は0℃近くでアイシング気味ですが、

しっかり暖気すれば好調であります。

寒い日でしたな。

夕方、パラっと雨が降りましたが、車いじりができるので、まだ恵まれた天候かもしれません。

クルマの方は調子が良いので、プラグがどのような状態なのか確認してみました。
先ずは4本のプラグを緩めて外します。

右が1番プラグ、3番が煤けたような感じ、元々、2番と3番は排気がひとつの

ポートなので、1番より焼け難い構造ですが、2番と差があるな？

見難いですが、一番良く焼けている1番、2～4番と差がありますが、

走行時は、快調です。

気にせず、プラグをワイヤブラシで清掃して、

元に戻します。

始動して、


アイドリングも安定しています。

アイドル回転数は800～850rpm、

A/F値は13.4、アイドリングは薄目にセッティングしています。

今日も軽い作業だけにしておきました。

デロルトFZD32.28セッテイングデータ
M/J #118
I/J #45
A/J #190
E/T #１
P/J #45
エアスクリュー（ミクスチャースクリュー）　全閉から1回転戻し
アイドリング時のA/F値 13.4（800rpm）

新年あけましておめでとうございます。

今年初めての作業は、デロルトツインキャブレターのスロットルリターンスプリング交換です。

先月、アイドリング不調に陥り、復旧した際にリターンスプリングを新品に交換したのですが、バネ定数が少し高くアクセル操作が重く感じます。

見難いですが、下の方に見えるのが、

その交換したスロットルリターンスプリングです。

新旧スプリングの比較、両方共SUツイン用で上が新品、下が長らく使用していた

スプリング、引っ張ると微妙に上のスプリングの方が強いです。

狭いスペースでプチ往生しながら敢えて使い古した旧品と交換、

早速、始動すると、

アクセルが激軽になりレスポンスも良く、先月あれ程高かった

アイドリングも別物のようになって、静かに安定して回転しています。

キャブレター固定ナットの緩みを目視確認できるように、

ロックナットに赤ペイントでマーキングしておきました。

マニアックなデロルトFZD32.28ツインキャブレター、

常に調子を維持できるように、しっかりメンテしていきたいと思います。

先月の顛末で、交換したブレーキサーボとマスターシリンダーASSY、

新品になって浮いちゃってますが、しっかりブレーキも効いて安心です。

今日の作業は、このような内容だけでしたので30分程度で済みました。

今年も、相変わらずこのような内容ばかりとなりますが、頑張ってアップして行きますので、よろしくお願い致します。