W113 250SLのブログ一覧

今日はカンカン照りが少し緩和されました。

いいチャンスなので、一昨日着弾した丸型端子でスロットルポジションセンサーのハーネスを修復しました。

58年前のハーネスは被覆が一部裂けて中の芯線が見えてしまっております。

M3の小ネジで固定されているので、落下しても回収できるようにウェスで養生して、


ネジを緩め、更に落とさないようにマグネットで回収、

上側の端子を外し、同様に下側の端子も外して、


外した端子のアップ、何か変てこりんなカシメやな。

ハーネスを引き伸ばして、


旧端子は潔くカット、貴重なオリジナル状態だけど仕方ありません。

外側のビニルチューブを外して中の線を確認、意外と奇麗です。


清掃して再びビニルチューブを挿入、内径が思ったより小さくプチ往生、

調達したΦ３の丸型端子で、


2本の線をカシメました。

で、センサー側のターミナルを良く見ると雌ネジが建込みやないかい、何いー？😱

と言うことは、M4ネジ？😰一部ネジ部が損傷しているような？

このセンサー、アメリカで売っているリビルド品は、コア返却でも8万円近いようです。

確かに旧端子にはM4ネジが入りますがな。😥

しかし、このM4ネジをセンサーに挿入してみましたがネジピッチが違うようです。

そういえばクンストさんが、この部分のネジ、小さくてピッチも特殊と言ってましたが、これのことだったのか。😭

多分、過去の整備でこの端子を外した担当メカニックがネジを紛失したか何かでM3の小ネジとナットでその場を凌いだとしか考えられません。

仕方なく小さなM3小ネジのナットをマグネットを使ってプチ往生して復旧、


雌ネジの建て込みだったら確かにこんなに往生しなくて済みますがな。

次は、手術台に載せ、最近少し鳴きが発生する

コンプレッサーベルトの張り調整、

ラジエーターとの狭い隙間に


ラチェットハンドルと19のソケットでテンションプーリを緩め、

分かり難いですが、矢印のプーリーテンションボルトのロックナットを緩め、


見えないブラインド作業でプーリーテンションボルトを締め込んで張り調整し、

テンションプーリーを締め込みます。

テンションプーリーは下からの方がアクセスしやすいな。😅

エンジン始動してクーラーON、ベルトの鳴きは収まり、


クーラーから涼しい冷気が流れて終了、今日も大汗かきましたがな。😝

毎日暑いですなぁ。

今日は一昨日M太郎に発注した配線パーツが届きました。

国産パーツですが、ホームセンターとかでは販売されていないサイズのため、また無駄な買い方をしてしまいました。

中身は丸型端子、サイズはΦ３、その数100個、送料込み￥1868也


カシメマニアでもこれだけカシメたら嫌になりそうですがな。😥

手持ちのΦ４クワ型端子と比較、このクワ型端子を使おうと思ったら、


外径が大きくNG、Φ３は確かに外径も小さいな。

何処に使用するかというと、先日見つけてしまったスロットルポジションセンサーの

ターミナル、配線は首の皮一枚で繋がっていて今にも断線しそう。

Φ４のクワ型端子では、

ターミナルの凹み部分に入らずNG、

Φ３の丸型端子はOK、メルセデスもこんなところにM3のターミナルとは殺生やな。

今回必要な2個を使っても98個も余りますがな。😰

多分、一生掛かっても使い切らんぞ。😱

ニート生活故、平日も休みも区別がありません。

今日も灼熱地獄のような中、自宅から少し離れたホームセンターに買い物に行ってきました。

113は先日までクーラーの効きが悪く、対処しなければ迷わずミニでの移動でしたが、先日冷媒ガスをチャージしたので113で出動しました。

今日も35℃超えだったようですが車内は涼しく、

水温も90℃を維持したまま快適に移動できました。

買い物を終えてエンジン始動、停めている間の水温上昇でも以前回路変更した


電動ファンの追加スイッチにより、始動時にもセルはガンガン回ります。

何かと手の掛かるクルマですが、こんな暑い日にも躊躇なく乗れるヴィンテージカーに感謝であります。

ヴィンテージカーには厳しい気候です。
猛暑という言葉がなかった頃は、クーラーなくても我慢するかと言いきかせて凌げましたが、現在はそんな精神論的な考えは通用しません。
113のクーラーは当時アメリカで要望が多く、メーカーオプションが存在し、コンプレッサーは当時のヨークに代表されるレシプロ式の物で、現在でも残っている個体があります。

ウチのクルマは後付けの近代的なロータリーコンプレッサーと

車内吹き出しユニットも後付けのアメリカ製の物で当時の物ではありません。

現状の実力確認のため、走行時の吹き出し口冷気温度を測定してみました。


走行中はコンプレッサー回転数も高いので8℃から4℃に下がり、

更に３℃、


最終的に2.5℃迄下がり、現代車並みですがな。😛

帰宅後ボンネットオープンして放熱、

この儀式はやったおいた方が良いです。😶

圧縮・膨張サイクルで冷媒ガスの気化熱を利用して、冷気を作り送風する温風を通さない古典的な冷専システム、旧車への取付は賛否両論ありますが、一年を通して乗れるし、取付可能であるならばクルマの維持と命を守るため？にもアリではないでしょうか？

クルマに一番悪いのは、不動状態が長く続くことです。😱

話変わりますが、昨日清掃しきれなかったスロットルより奥のインマニの汚れが気になるなぁ。
手持ちのガスケット類が無いし、新たに調達して真面目に清掃するか？😥

相変わらず暑い日が続きます。
昨日のクーラーガスチャージで、やけにオイルでコンプレッサーの上が汚れていると思ったら、ブローバイパイプのオイルがスロットル下面から滴っていました。

午前中にスロットル回りを清掃して、午後はクーラーのテスト走行に出掛けました。

先ずはブローバイのパイプを外し、

内部の油汚れを清掃、

エアクリーナーの蓋を外し、ゴムのジャバラダクトを撤去、


スロットルバルブが見えます。

スロットル手前のダクトを外すと、ブローバイのオイルが

ここから滴っていました。

バタフライバルブを開き、手の届く範囲を



できるだけ清掃しましたが、奥の方は手が届かず断念

スロットルポジションセンサーの電線も首の皮一枚で繋がっている状況ですがな。

余計なことに手を出すと被害が広がる可能性があるので、今回は放置

午前中に復旧させて、

午後は、クーラーのテスト走行へ、

おーっ、冷え冷えの冷気で快適、


渋滞もなく、常に水温は90℃を確保、

行った先はオールドMBの聖地、クンストさんでありました。

今日もいろんな整備情報を教わってきました。

1時間ほど楽しくお話させていただき帰宅、クーラー吹き出し口の温度を測定

すると10℃、中々優秀やん。

エバポのドレンからは、大量のドレン水が排出されました。

よっしゃー、この夏はこれで何とかイケそうやな。😊