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時々見かけるたびに、この伸びやかなスタイリングにハッとさせられるアルテオン。
そのミドルクラスプレミアムハッチが本国でフェイスリフトを受けたとのニュースを横目に、その"フェイス"をチラ見しては"ふーん、キープコンセプトね"なんて、まあ変わったような変わり映えしないような雰囲気に次のニュースに視線を移そうかとしたら、ん、何だこれは？とストレッチされたリアの造形を思わず二度見してしまいました。
そう、フェイスリフトはヘッドライトのLED化だったり、デジタル機能の追加だったりと、各部のリファインに留めておきながらも、むしろニュースはこっち、シューティングブレークの登場だったのですね。

そもそものアルテオンの事はあまりよくわかっていないので、ここであれがこうなったと蘊蓄や評価を並べる事はできません(いつものように専門メディアにどうぞ)。
しかし今回のフェイスリフトのポイントは、このバリアントのボディ、そしてPHEVと316bhpを放つRモデルの登場というバリエーションの拡充のようです。
シューティングブレーク、実に伸びやかなデザインですね。
(例えがよくないかもですが、ダックスフント的な…。さらに言うなら、サイドの窓形状は往年のシロッコを思い出します)
Bピラー以降は新設計というニューモデルを、このフェイスリフトのタイミングでリリースするとは大変珍しいパターンなのかと思います。
このぐーんと伸びたデザイン、これまでのVWモデルにはないアプローチなのではないでしょうか。
むしろフランス車的というか、往年のシトロエンDSブレークやプジョー404ブレークのような、バカンス直行便的な雰囲気を感じるのです(最も、アルテオンの場合はバカンスという悠長な感じよりももっと都会的かもしれませんが…)。
まあすぐこっち系のクラシックなクルマたちを思い出してしまうのが私の癖のようで許していただきたいのですが(笑)、イマドキのクルマでいってもプジョー508IIブレーク的な雰囲気なのかと、いずれにせよフレンチワゴン的なイメージを持ってしまうのです。
完全に個人的見解で恐縮ながら、何となくメルセデスにて同じ名を持つ"シューティングブレーク"の解釈とは違う気がします。
メルセデスはクーペ風にスッと落ちるルーフラインを託しているのに対して、このアルテオンは天井の高さはむしろこれまでのハッチモデルよりも高いんだそう(前席で約10mm、後席はなんと約50mmも！)。
その分、胴長感が濃く出ているのかもしれませんね。

さてラインナップに触れておくと…。
PHEVの存在はVWゴルフにて熟成されつつある機構を踏襲した、これからの必須ラインナップとなるものと理解しますが、私的な注目はそっちではなく"R"の存在。
なんとまあ20インチホイールを履きエアロバンパーを備えたモデルは迫力があります。


さらに迫力は見た目だけでなく、18インチのブレーキシステムに、革の専用シートなど、"Rらしさ"を満載しているようです。
クーペとセダンというボディタイプの違いあれど、アルテオン自体がパサートとのポジショニングをハッキリ変えるには、これくらい大胆な設えは違和感ないような気がします。
これが走っていたら結構迫力ありそうだぞと興味はそそられますが、実際に所有するとなったら、個人的には派手すぎるのか？と、手堅く(スマートに)PHEVモデルをチョイスしてしまいそうですが…。

現在日本に導入されているアルテオン、実際に街で見るととても貴重なものに出会えた気分になると共に、そのスタイリッシュさに見惚れてしまいます。
さらに今回のニューモデルが実用ワゴンではなく"シューティングブレーク"であるというのは、そんなアルテオンの性格をカタチに表した最適な追加ラインナップなんだと感じます。
果たしてこのシューティングブレークは日本にやってくるのでしょうか。
これまでのVWにはあまり見られなかったであろう新しい提案を、ちょっと見てみたいと思ってしまう、気になるクルマです。