わんどらのブログ一覧

少しご無沙汰して、約ひと月ぶりのブログ更新です。
4月になり職場の組織変更の波を受けなかなか忙しく…などなど言い訳しつつ、気になる自動車のニュースに目を向けると、自動車メーカーによる、消費者にとっても、業界にとっても幸せになれない不祥事が世間を騒がせています。
個人的にも思うことたくさんありますが、ここは既にあらゆるところで語られているかと思いますので、今回は違う話題を。

話題探しを外に向けてみると、お隣中国では北京モーターショーが行われていますね。
以前ならどこかの模倣デザインのクルマたちが話題を作る存在だった展示会でしたが、今となっては世界のそうそうたるブランドが、この地でワールドプレミアを行うなんてことも割と普通な事になりつつあります。
そういう意味では東京よりも大きな存在。
さすが自動車販売世界トップの国のモーターショーは気合が入っています。

中国の自動車マーケットは、本国メーカー以外のシェアを見ると、トヨタやVWが中心となりつつも、日産やホンダの日本勢も頑張っています。
(中でも元気が良いのが日産なんだとか)
そして欧州メイクスにてVWに次ぎ力を入れているのが、今回のトピックであるシトロエンなんです。
確かに中国のメインランドに行くと、多くのトヨタ、日産、VWに混ざり、シトロエンZXのノッチバックモデルや、その後継のCエリゼなどのモデルをよく見かけます。
そんな力の入ったシトロエンが、今回の北京で2つのモデルを発表しました。

まずひとつ目が、DSブランドが放つ新型Cセグメントハッチの4S。

中国市場でメジャーなボディタイプは断然セダンなのですが、近年需要の高くなってきているとされる志向層への裾野を広げる役割として登場したようです。
オリジナルのDS4の派生とは少し方向性を変えた、あれ、これってプジョー308？と思わせる瓜二つのボディラインは、ラグジュアリー路線のDSラインの割にはカジュアルな雰囲気をもっていますが、それはそれで割り切るとなかなかいい感じのマルを付けたくなるモデルです。

そしてもうひとつが、復活のC6。
全長5mの、失われていたミドルクラスサルーンの復活です。

しかしまず言わせてください。(むしろ今回はこれが言いたいんです)
これはバツでしょー、そう思いませんか？
これがC6？いくら中国ではミドルクラスのセダン需要が高く、戦略的にもフラッグシップが必要だったとは言え、C6を銘打つ必要はあったのでしょうか。
このクルマに、DS→XM→C6という系譜に脈々と流れる、シトロエンのフラッグシップフィロソフィは感じられません。
いやあえて厳しい言い方させていただくと、これフツーのセダンですよね。
いや、普通のセダンでもいいんです、それなりにかっこいいし。
ただあくまでも個人的な印象ですが、マーケット戦略のためにC6を名乗らないで欲しかった…なんて感じてしまいます。
ただし、この印象はあくまでも写真を見てのことだけ。
もしかしたらよく知れば、最新の機能装備や、細かいデザインディテールを持った素晴らしいクルマなのかもしれないですよね。
だから一方的にバツとか言うのもなんですが、やっぱりC6は”宇宙船”であってほしいなぁと思ってしまうのです。

今回の新型は果たしてグローバルモデルなのか、あるいは中国専用モデルなのかはわかりませんが、できればせめて欧州モデルは5ドアクーペスタイルにするなど、何かしら系譜との親和性を図って欲しいなぁ…と感じる、気になるクルマです。