わんどらのブログ一覧

スポーツカーとストリート加速比較しちゃうリーフのCMをピックアップしたパート1、日産の新アイデンティティであるVモーショングリルに惹かれてる話のパート2から約1年。
久々に気になる”やっちゃえ日産”を書いてみたいと思います。
欧州車贔屓の私わんどらですが、実は日産推しであることは以前よりたびたび書いている通り。
最近ではパリモーターショーで発表された次期マイクラに興味津々で、早く日本上陸しないかと心待ちにしています。

更には夏に自動運転全面推しのセレナの登場、そして今月に入りノートのフェイスリフトモデルに追加された"e-Power"という新コンセプトのモデルを登場させるなど、最近は”技術の日産”(懐かしいフレーズ)を再認識させるニュースが多いのも気にならないわけではありません。
そんな最新の日産に触れられるかも？という期待を持って、行ってみました銀座の新ギャラリー。
9月末にオープンした”NISSAN CROSSING"です。

銀座で働く私にとっては、職場から徒歩5分かからない場所、かついつも通り過ぎる場所でありながら、ようやくガラスドアの向こうに入ることができました。

白を基調としたインテリアで2フロアを使ったショールームはコンセプトカーから最新のモデルまで5,6台展示できるスペースがあり、会社帰りの人やクルマ好きそうな人、待ち合わせのカップルや外国人観光客など、様々な人が訪れています。
1階には去年の東京モーターショーにて発表された"Gripz Concept"と”IDC Concept"が印象的に配置され、またそれらに挟まれてGT-Rの最新モデルが並んでいます。

(さすがGT-R、そうそうたるコンセプトカーに挟まれても見劣りしない存在感)
そして2階にはアーティストコラボもののリーフと、新型ノートe-Powerが展示されていました。


それにしても新型ノートe-Powerは興味深い。
CMを見ている分には日産おハコのフツーの電気自動車なのかと思っていたのですが、単なる電気自動車ではない、しかも既存のハイブリッドシステムでもない斬新な動力機構を持ったモデルだということを初めて知り、これは体験せねば！と思ってしまいました。
(こちらについてはまた別の機会にピックアップしたいと思います)
そんな新型車への興味を抱いたのも、説明してくれたスタッフのかたの知識と説明のわかりやすさのおかげ。
そう、このショールームにいるスタッフの方々はみなさん暖かい雰囲気を持っています。
声の掛けかたも柔らかく、声を掛けられると、何だか少し照れくさい気分になります。
クルマの説明員だけでなく、物販やカフェのスタッフも皆さん良い感じ。

横浜にある本社ギャラリーの規模に比べたらとても小さな空間で、何度も通う場所ではないのかもしれないけれど、クルマを入れ替えるタイミングなどでたまには通ってみようかなと思える、素敵なスペースでした。
次回はカフェでも利用してみようかな。

チェコ生まれのコンパクト、トヨタアイゴを手放してから数年が経ちます。
あの軽快感、あの簡素さ、あの可愛いデザインなどどれをとっても、今でも良い印象の残るクルマです。
隙だらけで決して優れた品質とは言えなかったけど、シティカーとしては必要十分なスペックだったし、機能的な要素よりも、感性的な満足感は高かったと思っています。

さて、今回は我が実家にある、もう1台の東欧生まれのクルマの事を書いてみようと思います。
それは、スズキスプラッシュというクルマ。
今はディスコンとなってしまったハンガリー製のシティカーです。
そもそもはスズキとGMとの業務提携により、欧州にてオペルブランド(英国ではヴォグソール)との兄弟車として発売されたモデルです。
オペルからはアギーラ(2代目・ちなみに初代はスズキワゴンR+のOEMでした)という名前で発売されていました。

こちらも現在はスプラッシュ同様にディスコンとなり、新たな”カール”という名のオペルオリジナルのシティカーに生まれ変わってしまっています。
それにしても、同じクルマでもオペルバッジがついてるだけで魅力的と思っちゃうのは、やはり欧州車贔屓だからでしょうか。
同じものなのに、オペルのほうがより欧州車らしくカッコよく見えますね。

さて、わが実家に新車が来てから既に4年程度経ちます。
身内がそもそもこのクルマを何故選んだのか？はイマイチよくわかりません。
そもそも、このクルマがハンガリー製だってことも知らないのではないでしょうか。
(我が家のみならず、多くの消費者は知らないのでは？)
僕的には、リアハッチにある”Splash from Europe"という小さなエンブレムはなかなか気分が上がるんですけどね。

そんなスプラッシュですが、乗ってみると意外な事だらけです。
ひと昔前の電磁式感たっぷりのギクシャクしたパワーステアリングに、操舵角がなく、コンパクトなくせに回転半径が大きく取り回し感覚が狂うハンドリング…もうそれだけで決して褒められたもんじゃありません。
しかし、チェコ製の初代アイゴよりも随分としっかりしたボディ剛性感や静粛性、少し硬めのシートやサスペンションなどはちゃんとした欧州コンパクトらしい包まれた安心感があります。
アイゴはドアインナーパネルが外板そのものでしたし、エンジンルームからの防音も簡素で室内はノイジーでしたから…。

チェコ生まれのアイゴとハンガリー生まれのスプラッシュ。
ふたつの東欧生まれのクルマをここ日本で体験した僕。
印象として、個性的という意味ではアイゴのほうが断然魅力的な雰囲気があるのかと思いますが、実用性で選ぶならスプラッシュが良いんだと感じています。
実際にも欧州でのスプラッシュは、オペルやヴォグソールブランドの兄弟車も含め、そこそこ人気があったんだそう。

今どきのグローバル調達時代において、東欧で生産されたからといって品質にバラつきや良し悪しがあるなんてことはないはずですが、チェコだのハンガリーだのと聞くと、明らかに西欧とは違う未知の響きを感じてしまいます。
特に日本に住む私たちにとっては、産業など経済面で馴染みの低い地域なだけあり、何か変革めいた可能性を感じてしまう響きでもあります。
そんな東欧生まれのクルマであることを敢えてのこだわりにしてみると、なんだかレアなクルマに乗っているような気がして、このスプラッシュをドライブする喜びもグンと上がった気分になるんですけどね。

この印象的な存在感、これは放っておけない！
これから本格的なスノーシーズンを迎えるストックホルムからのニュースは、メルセデス初のピックアップトラック登場の知らせ。
発表されたXクラスというシリーズ名が与えられたピックアップトラックは、コンセプトモデルとは言えなかなかの無骨さで力強い出で立ち。
いつも嗜好するコンパクトカーとは対極に存在する車種ですが、ピックアップトラック、これは惹かれる存在です。

このXクラス、実は日産NP300というピックアップトラックがベースとなった兄弟車種。
今秋のパリモーターショーで発表されたルノー初のピックアップトラック、アラスカンもNP300からの派生であること含めて、ここでもルノー&日産とダイムラーのアライアンスが形になっています。
(過去のブログ”日産NP300が気になる！”もぜひ読んでみてください)
日産とダイムラーのアライアンスは、メルセデスAクラスをベースとしたインフィニティQ30の登場など、少しずつ商品に現れてきていますね。
しかし、日産ベースの3兄弟とは言え、さすがにメルセデスはちゃんとダイナミックな個性を出しています。
アラスカンはNP300と明らかに同じルーツというのがわかるボディデザインをしていますが、こちらのXクラスはオリジナリティ溢れる、張り出しのあるグラマラスなデザイン。
特にめちゃ強そうなフロントセクションがインパクトあります。
これにもしバックミラー越しに迫られたら結構ビビるかもしれません(笑)
それだけ、今回の新型車はコンセプトをヘビーデューティ志向の方向に持っていっているように見受けられ、単なるプレミアムブランドの放つ高級車というのではなく、タフな本気さを出してきているように感じます。
コンセプトモデルの雰囲気作りかとは思いますが、助手席に消化器を積んでいるくらいですから。


フロントセクションのデザインや22インチホイールなどのワイルドな外観、兄弟車とは異なる自社製V6ディーゼルエンジンの搭載、ダブルキャブ内のカーボン調のインテリアと、全てがワイルドな雰囲気を醸し出していますが、それでも本革シートのラグジュアリー感を添えたりして、メルセデスらしいプレミアムピックアップトラックという新しいジャンルを見事に作っているように感じます。

よーく考えてみたら、メルセデスってシティカーからラグジュアリー、GTカー、SUV、マイクロバス、商用車、バストラック、F1などなどを世に送り出す、真の総合輸送機器メーカーなんですよね。
だから本来はピックアップトラックくらいラインナップされても不自然なことはなく、むしろ今までなかったのが不思議なくらいとも言えます。

このメルセデス初のピックアップトラックは、スペインの日産の工場で生産されるんだとか。
まさにルノー&日産アライアンスとの提携による産物なんですね。
販売地域は欧州や南アフリカなどで、残念ながら日本導入はないようです。
もし僕自身が欧州のとある郊外に住み、普段使いの乗用車の他にセカンドカーとしてアクティブな趣味クルマを選べるんだとしたら、これは候補のひとつになりそうな、これまでにない選択肢だけに、より一層気になるクルマです。