わんどらのブログ一覧

全国的に大寒波のこの季節、ここ東京も何年に一度かの大雪で大慌ての月曜でした。
都市も交通も生活者もまるごと不慣れな状況は、様々な教訓を与えてくれますが、この慌てぶりには少し滑稽な雰囲気もあります…。(ニュースは誇張して報道する傾向にあるし)

さて、ピカソ入庫であります。
理由は、走行中に左寄りになってしまうステアリングの癖を修正し、直進安定性を取り戻してもらうこと、そしてアイドリング時に発生するようになってしまった細かな振動の要因を診て解消してもらうことです。
不意の振動はともかく、ステアリングの癖などは納車前の点検で確認してよ…と若干クレームに値するような感じでもありますが、納車2ヶ月目となる今のうちにいろいろ症状が出てくれたほうが、納車不具合として、あるいは保証活用としてクルマの健康を取り戻すことができると思い、まあよしとしましょう。

入庫したのはプジョーのDLR。
PCJのDLR網にはよくあることなんでしょうけど、私が購入した店舗は、プジョーとシトロエンのDLRが隣り合わせになっているので、サービスメンテナンスはプジョー側に共有となっているよう。
サービスアドバイザーにクルマの状態を伝え、そのまま入院させることにしました。
(…しかし、SAは"そんなことで入庫すんなよ"という雰囲気で、テスターにかけることを面倒臭がっている様子。
"道路というものは左側に傾斜していまして…"なんて、そんなの何十年もクルマと付き合っているユーザーに言うことかいな？
それにアライメントテスターが自社にないって、DLRってそんなもんなの？…ここに託して良いのか不安なり)
まあ、とりあえずメンテナンスはお任せするとして、ここは滅多に来ないプジョーのお店だし、せっかくだから何か試してみようかな…と思案していたら、"駅までお送りします"と玄関に白いクルマが。

プジョー308。
欧州COTYを獲得した実力派Cセグメントハッチ。
現行型にモデルチェンジし、かつ国内リリースされてから随分経つけど、まだ体験したことなかった気になるクルマです。

用意いただいたのはBlue HDiのマークがついたディーゼルモデルで、一度は体験したかった車種です。
かつて欧州デビューをした時に書いたブログにて、"プジョーのVW化"(と言うより、308のゴルフ化)をイメージさせる外観&パッケージングであることを書きましたが、今ここで改めて見ても、何となくそんな印象は拭えません。

駅まで送ってもらうためにリア席に通され、クルマは動き出します。
まず最初に感じたのは、"シート硬てっ(失礼)"ということ。
リア席のみならず、その後試した前席も硬い。
そりゃピカソより…という"何をもって硬いと言うのか？"というのはありますが、比較対象がピカソでなくとも硬く感じます。
(現行型ピカソも硬めではありますが)
シンプルで好感の持てるデザインのインパネやメーター周りには程よい未来感と使い勝手の良さを感じるけど、素材感、質感が硬い。

さらには乗り味もどことなく硬い。
うまく表現できないけど、しなやかな硬さという意味で、個人的には悪くないフィーリングです。
(ただ、シートの硬さとの組み合わせをどう取るかは好みですね)

そう、同乗含め感じた印象は、好印象or悪印象いずれにも通じる"硬いなぁ"のひとことに尽きます。
これは、"プジョーなのに"というバイアスのかかった印象なのかも知れません。
だけど、外観の印象と共に、乗車から感じた印象までドイツ化しているような気がしてならないのです。
うーむ、気のせいでしょうか。

しかし、ハンドルを握り走り出してみると…やはりBlue HDiのもたらす余裕のトルク感はなかなか良いではないですか。
今所有しているピカソのエンジン(1.6Lターボ)も低速からなかなか良いトルクを発揮してくれて、力強さに不満はないのですが、このエンジン(試乗車は1.6Lディーゼルのタイプでした)は、それよりもちょっと押し出し感があり、余裕あるドライブができます。
過去に所有したBMW2Lディーゼルをベンチマークにしてしまうと、やはり同条件比較とならないのですが、今やピカソで満足中の自身にとっては、この308のディーゼルエンジンは十分に楽しめそうです。
ピカソより車体も軽いしね。
ちょっとアイドリング時のカラカラ音が室内に響くなぁとは思いましたが、それもまた欧州の普段使いを醸し出す雰囲気のひとつと思えば味がありますよね。

感じの良い小ぶりの異形ステアリングを握ってのハンドリングやスポーティさなどの走り面については、街中での体験にてほぼ感じることができなかったけど、そのあたりはゴルフ7よりも"柔らかな"印象を持ちました。
まあ、何かを言及するにはもうちょっとちゃんと乗らないとですけどね。

そんなことで、ずっと気になっていた308。
自身が選ぶなら、リア席の足元が広く、ユーティリティ性の高いSW、そして見た目重視のGTを選ぶかなーなんて想像しちゃいます。

(SWのほうがスタイリングもドイツ化してないし)
パワートレインはもちろんBlue HDiですね。

ピカソ暮らしが始まったばかりで、もう目移りしてしまうのは、如何ともしがたいところはありますが、まあ気になるんですから、仕方ないですよね。

ピカソ大活躍、であります。

みんカラを始めた5年前以来、首都圏郊外の私鉄沿線暮らしから都内に転居し、さらに都心に引っ越したのを機に一旦はクルマを手放した私わんどら。
過去にはクルマを所有しながらも"都市生活にクルマは必要？"(2013年アップ)というブログを書いてみたりと、公共交通機関やレンタカーなどのサービスが充実する中でのクルマ所有について考えてみたりもしました。
結果、プライベート利用しかない私にとっては、クルマ所有の理由の大部分は情緒的価値しかないという意思のもと、クルマ好きにとっては多少コストバリューに無駄があっても、所有する喜びは諦められないと自身納得したものでした。
しかし、都心に暮らし始めると、高い駐車場維持費用、狭くて一方通行路の多い道、出掛け先でもまた駐車料金と、コストバリューと利便性が全くマッチせずに、さらには行きたい方面への電車&バス路線も多数入り組んでいる場所に住むことによる充実の移動手段のおかげて、あれ、これってやっぱりクルマいらないかも？と大好きだったBMWを手放したのです。
実際、クルマのない日々は、そもそもの情緒的な所有欲以外は何にも困ることがなく、あれ、このままクルマなしの生活もいけるかもなんて感じていました。
そしてこの現象がまさにイマドキの自動車を取り巻く課題である、"所有からシェアへの変化"や"若者のクルマ離れ"といったものを表しているんだと実感しています。

と、前置きは長くなりましたが、そんな我が家に新たにピカソを迎えた今、言えることは…都心生活だってクルマは有効だ！ということ。
これが、なかなか使えるのですよ、クルマって。
そもそもの所有欲が満たされることはさながら、実用面をとってもかなり有効です。

今まで徒歩で通っていた中規模スーパーマーケットでも、遠慮なく箱買いができちゃいます。
それに、ショッピングのバリエーションが広がります。
少しクルマを走らせれば、都心にはないショッピングモールやアウトレットモール、コストコ、IKEAなどにも気軽に行けます。
さらには雨の日の家族の送迎、羽田や成田へのスーツケースを持った移動など、コミューターとしても有効です。
また、遠出をしてみようという気になります。
電車やバスという決められたルートを選ばずに自由に行きたい方向を目指せるのが良いですよね。
それから副次的ですが、車内という固定空間を共有することで、家族の会話が増えたりもします。
また、小さなプライベート空間だから、周囲への遠慮はいりません。
お昼寝したって、お菓子を食べたって、音楽をイヤホンなしで聴いてもお咎めなしです。

もちろん、運転する行為そのものの楽しさだってあります。
ピカソへの対応という意味では、前回ブログに書いたEGSへの違和感はだいぶ薄れ、ATモード時のシフトチェンジタイミングや、マニュアルモード時のシフトダウンによるエンジンブレーキ活用などが徐々にストレスなく対応できるようになったと感じています。
(その他の継続インプレッションはまた後日)

確かに駐車場維持においては、高いコストを支払わねばならない都心居住の欠点はあります。
ただ、活用や行動範囲の広がりは、コストとは対等に計ることができない価値を与えてくれると感じています。
やはりなんと言っても、ハンドルを握れば、自分本位にまだ見ぬ景色にだって会いに行ける。
これは都市に住もうが、何処に住もうが関係のない、クルマとの付き合いが導いてくれる喜びなんだと思います。

ということで今週末も、ピカソと何処かに出掛けてみましょうか。
いつものスーパーマーケットも、"モノプリ"に仕立ててみたりしながらね。

世界的にブームの続くSUV/クロスオーバーカテゴリー。
近年は新興国に対応したBセグモデルもかなり台頭し始め、すでにそれらが一巡した感のある欧米日等では中大型のモデルチェンジが続いていますね。
さらには3列シートを有したモデルが流行りはじめていることもあり、SUVの多様性がますます増している様子です。
（先日早速レクサスRXの3列シート版に触れる機会があったのですが、うーん、3列目は狭くて使えないと思うのですが…）
そう、いまやSUVがMPVの機能を備え始めている状況となっています。
また併せて、プジョー5008やシトロエンC3ピカソに見る、そもそもMPVだったのにSUVへのボディ鞍替えというトレンドもあり、おやおや、このままではMPVって絶滅していくカテゴリーなの？と感じてしまいます。
実際に欧州市場のボディタイプ別シェアの推移を見ると、全体的にはSUVのシェア拡大の一方、MPVのシェアは縮小していっています。
いまやマーケットシェアはMPVが9%(前年比1%ダウン)に対してSUVは26%(同2%アップ)！
SUVの台頭はMPVの衰退を以って成立しているのです。

考えてみると、日本においてもいわゆる"ミニバン"と言われるスライド式のドアを持つ箱型ワンボックスワゴンこそ変わらぬ勢いがあるものの、ヒンジドア型のMPVは、あのヒット作トヨタウィッシュでさえディスコンになってしまいました。
ということは、世界的にも箱型スライドドア式モデル以外のMPVは淘汰されてしまう運命にあるのでしょうか…？

C4ピカソをパートナーとして以来、今更ながらも、それまでさほど詳しくはなかったMPVのあれこれが知りたくなっている私。
そこで今回は、欧州のMPV事情を見てみたいと思います。
題して、欧州MPV売れ筋ベスト10！
2017年の1～9月の合計販売台数順に、欧州でウケているMPVモデルを探ってみちゃいます。

まず1位は、VWトゥーラン！

日本でもお馴染みの非スライドドア式MPVのスタンダードとも言えるモデル。
欧州でもずーっと売れている定番です。
私自身、R-Lineというスポーティグレードには興味津々でしたが、この全体感が示す、何となく手堅い感じに面白さを見出せずに選択肢とならなかったモデルなんです。

次に2位は、我らがシトロエンC4ピカソ（グランピカソ含む）です。

2年連続で1位のトゥーランに僅差での販売台数を得ています。
データを国別には見ていないのですが、トゥーランかピカソか、選択の傾向はありそうですね。

続いて3位は、ルノーセニック（グランセニック含む）。

2016年後半にモデルチェンジを遂げ、いま販売上昇中の旬なクルマです。
これホントにスタイルがカッコいい！
日本でぜひ販売して欲しい1台です。

4位は、BMW2シリーズアクティブ/グランツアラー。

プレミアムセグメントのファミリーカーとして、BMWの中では異色の存在ですが、欧州でも受容度は高いようです。
元BMW乗りの私わんどらも、好意的に受け入れていました。

5位は、またまたVWから、ゴルフスポーツバン。

ネーミングは耳慣れませんが、Cセグハッチ定番のゴルフをトールワゴンに仕立てたモデル。
実はC4ピカソの直接のライバルとされている存在。
この秋モデルチェンジを遂げ、今後はランキングを上げそうな予感です。

以下は続けて…
6位:フォードC-Max（フォーカスベースのスタイリッシュなMPV）


7位:メルセデスBクラス（間もなくモデルチェンジと言われていますね）


8位:フィアット500L（スモールMPVで一番売れてる存在、でもこれってMPV？）


9位:オペルザフィーラ（旧モデルはかつて日本でも人気だった！）


10位:フォードB-Max（スモールかつスライドドアで日本ウケ間違いなしかと…）

いかがでしょうか。
ちなみにこのラインナップで理解いただけるのは、欧州市民は"ヒンジ式ドア"が好きということ。
聞けば、どうやらスライドドアはLCVの特徴から"荷物を運ぶクルマ"というイメージを抱くようで、選択肢として好まれないということなんです。
こうして販売ベスト10を見ると、1～9位までがすべて乗用車タイプのヒンジ開閉ドア。
そう、まさにこのボディタイプこそ"欧州式MPV"の基本形。
実は私、この欧州ユーザーの志向を真似して、ピカソを選んだ経緯もあるのです。

以上、市場全体で見るとSUVに押され気味という流れではあるものの、統計上のMPVカテゴリーにある車種を数えてみると、欧州では30車種以上のラインナップが今だ販売されている、まだまだ活気ある市場だったりもします。
ということで、3列シートのSUVが台頭したとしても、"欧州式MPV"はまだ憂うことなく未来に続いてくれそうという僅かな希望を持って、次のクルマを楽しみにしたいと思います。
（これならきっとまだ見ぬ次期C4ピカソはSUV化しないはず！）

＊ここでは"欧州式MPV"を、所有するC4ピカソ同様のボディタイプと勝手に定義させていただきました（＝エンジンフードがあり、ヒンジ開閉ドアである5人あるいは7人乗りのトールワゴン）。
＊本文中の調査データ出展:JATO Dynamics

あけましておめでとうございます。

今年は東京、自宅で新年を迎えました。
都心には静かで暖かな、普段には決して感じる事ができない緩やかな時間が流れています。

そんな、穏やかな空気を深呼吸しようと外に出ると、駐車場には濃紺のパートナー、C4ピカソが佇んでいます。
2018年はこのクルマにまつわるあれこれや、気になるクルマの事をいろいろ書き綴っていきたいと思います。

今年もよろしくお願いしますね。