タッちゃんのパパのブログ一覧

１０月３０日が有給休暇が取得できたところで、T-TICKETで一般公開初日のチケットを購入。
１０月３０日は午前中はシミュレータートレーニング（別ブログで紹介）、午後は東京モーターショー、その帰り道の途中、身体のメンテのためみん友”よしを。。”さんの診療所へというスケジュールを進めることとしてました。シミュレータトレーニングを終了した時間はAM１１時過ぎ。そこからクルマで移動。大渋滞の銀座を通過し、PM１２時には有明・ビーナスポート駐車場に。


ビーナスポートで昼食を取り、ゆりかもめを利用して、PM１３時には会場前に到着。
一般入場のところは混雑してましたが、T-TICKETの入場ラインはガラガラ。入場待ちのストレスを感じずに入場できました。

入場したらまずは西ホールのマツダブースへ。真っ先に「RX-VISION」の展示エリアに進みました。
最近のショーモデルの中では、「艶のある、目を惹きつける」作品と思いました。
特に真横から見たモデルデザインは、日産・FairladyZ（S３０型式）やフェラーリ・デイトナ、ジャガー・Eタイプにも似た古典的なスポーツカーデザインのロングノーズ。たとえ古典的なデザインであっても、綺麗で美しいスポーツカーは、クルマに興味ない人でも目を惹く（インパクトのある）デザインが今回の「RX-VISION」です。


ただ、今回は「ロータリーエンジン搭載車両の開発を検討するよ！」と宣言したのみであり、このクルマの魂であるロータリーエンジンの説明（搭載予定のSKYACTIV-Rエンジン排気量、過給器の有無、EVの有無）は無い点を考えると来年or再来年に登場は難しいのではと思われます。
一般的に車両の開発スケジュールは３６～４０ヶ月と言われます。まだ各仕様スペックが確定して無い状況では、次の東京モーターショー以降に量産のお話が出てくるのではと思います。
いずれにしてもちょっと遠い未来には出現すると約束してくれたので、そこまでは”楽しいクルマの夢”を見続けようと思います。

一方コンセプトモデルからやっと量産化となるのがHonda　NSX。
２０１６年春発売予定で価格は１，８００万円。（ＧＴ－Ｒの＋８００万円て、ほとんど投機目的のような・・・。）モデルデザインはＳｕｐｅｒ ＧＴ・ＧＴ５００のNSX CONCEPT-GTのデザインをなぞる形となる。
公表された車両スペックは確認する度、次のような疑問が浮かびます。
・車重１，７２５ｋｇはちょっと重すぎ。
・本当にSH-AWDが必要？
・ＥＶモーターがあるのに、ターボも必要？あとＥＶモーター３つてそんなにモーター数が必要？
ターボとＥＶシステムで冷却部品が増えるけどその連携は？
やはりいずれは”ＴＹＰＥ Ｒ”が出るんだろか。
モデルデザインは秀逸ですが、観れば観た以上に疑問が膨らむクルマです。

いずれにしても「RX-VISION」と「NSX」を目の前で観れたことで今回訪れた目標は達成。
あとはサクサクと西ホール＆東ホールを散策。
（あまりにサクサク見回って、見るべき２輪のKawasaki　H2Rのエンジンをじっくりと観るのを忘れた。２輪の中で一番馬力[スーパーチャージャー付３００馬力Over。]があり唯一過給器付量産バイクなので。）
PM15時には会場を後にしました。

とりあえず一般公開初日の会場の雰囲気は下のリンク先の通りです。
２０１５年１０月３０日　東京モーターショー２０１５ （その１）
２０１５年１０月３０日　東京モーターショー２０１５（その２）
２０１５年１０月３０日　東京モーターショー２０１５（その３）
２０１５年１０月３０日　東京モーターショー２０１５ （その４）
２０１５年１０月３０日　東京モーターショー２０１５（その５）
２０１５年１０月３０日　東京モーターショー２０１５（その６）

今回のモーターショー、VWのディーゼル問題やフェラーリ＆ランボルギーニの展示ブース無しと活気の無い話題が先行するかと思いましたが、ジャパニーズ・スポーツカーの復権（特にRX-VISION＆NSX）を示したような東京モーターショーでした。こんな（スポーツカーが輝く ）モーターショーなら次回開催も観てみたいと思いました。

１１月２日はマツ耐・関東ラウンド申込み締め切り日。私は既に申込み済ですが、現状の準備状況について記します。（あくまでも個人的な覚書として）
１０月２６～２７日　マツ耐・岡山ラウンド（岡山国際）の申込み＆振込終了。
→参加費用振り込んだので、とにかくマツ耐・関東ラウンド、トラブルなく無事完走です。
１０月２８日　岡山国際サーキット・ロッジ予約のため、ロッジ宿泊案内へFAX連絡。
→宿泊の可否、現在返事待ち状態。


１０月３０日（午前中）　有休を取得してマツ耐・関東ラウンドのトレーニングを実施。
→この今回のブログ・本題なので、以降文章多めで記します。

１０月３０日が有給休暇が取得できたところで、１０月２７日昼にシミュレーター（１時間）利用を予約。
私がシミュレーター利用している場所は、ワンスマ・シミュレータートレーニングでも利用される渋谷区代々木RFC。（RacingFightClub）
私も今年１月＆２月にワンスマ・シミュレータートレーニングで利用。そのときRFC担当の安岡さん（GT３００の現役レーサーてことは、最近知りました。国内メジャーレース開催の近い時期に度々電話して済みませんでした。）に名刺を頂き、その後東京付近に行ける時期で２ヶ月１回程度、シミュレータ（１時間）を利用させていただいてます。
ただ現在はレース時期なので、安岡さんとはシミュレーター利用予約時の電話のみで、シミュレータ利用当日はスタッフ（ジェームズさん）の方に対応いただいてます。
RCFに初めて行ったときの印象は、「こんな事務所一室にシミュレータがあるの？」と思ってましたが、現在は、モーションコントロール無し（TRCにも設置しているようなタイプ）のシミュレーターが２機。モーションコントロール有りのシミュレーター（下の写真のもの）が１機あり、今回もモーションコントロール有りのシミュレーターを借用しました。



１０月３０日当日は朝９時３０分に御邪魔し、９時４０分にはトレーニング開始
レースコースと車両は既に安岡さんには連絡済で、今回は筑波２０００コース＋MSアテンザDATA（車両質量、タイヤサイズ、エンジン馬力は２５０馬力程度に落として）を組み込んだ”My　Audi TT”で１１月マツ耐のトレーニングを行いました。

ただひたすらベストタイム狙いで１時間走るのも勿体無いので、初めの２０分はベストタイム狙い、次の３０分はエンジン回転速度４０００ｒｐｍ縛りでの連続走行、そして残りの時間はベストタイム狙いとしました。

１時間走行してこの日は５２Lapsの周回。この日のタイムアタックベストタイムは１分９秒４９５。
（セクターベストをつなげれば１分８秒７２６までタイムUPが出来そう）
エンジン回転速度４０００ｒｐｍ縛りでの走行では、ベスト１分１３秒７６３で、１分１６秒台で連続して周回することが出来ました。あと１ヘア～２ヘアまでの区間タイムがアタック時と回転縛り時でそんなに変わらないこと（タイム差１秒前後）がDATAで確認できました。（他は直線セクションがあるので、３秒以上の差を確認。）
筑波２０００はエンジンブレーキを活用する箇所が少ないので、いかにエンジン回転速度は低い値/車速は高い値で走行を継続でき、燃費を４ｋｍ／Ｌよりも良い値で走りきれるかが、１０位以内での完走へのカギと考えてます。

シミュレータ利用後、スタッフの方から「これやってみない？」と声をかけられたのが、知る人ぞ知る”ＢＡＴＡＫ”。（自分は知らなかったですが）
６０秒間でボタンがランダム点滅した位置をひたすら押すトレーニングで、良くスポーツ選手がトレーニング（反射神経）で利用するそうです。



勧められいきなりやってみましたが、得点は５５点。
やってみて、機械からは身体はちょっと離れた位置にポジションを取り、身体は大きく動かさず、両手を広げボタンが点滅したら押すように心掛け２回目のチャレンジ。序盤はテンポ良くボタンを押すことが出来たが終盤身体の動き悪くなり、結局得点は５６点。明らかに運動不足を自覚。でも結構面白いトレーニングマシーンです。

冒頭に写真はスタッフの方に紹介されたＢＡＴＡＫチャレンジの動画。６０秒/１５５点がどうも世界記録のようで、その動きはまるで流れるようなボタン押しでした。（あと身長も高い＝腕のリーチも長い方が有利です。）
レーシングドライバーもトライしており、得点としては８０～１２０点台。
（安岡さんは１２０点overとスタッフの方から伺いました。有名どころではJ.P.オリベイラ選手が８６点だったと伺ってます。ワンスマ・澤選手もトライして欲しいなあ。）
次の訪れるときまでにもっと素早く動けるようにと思った次第。

シミュレータートレーニング終了後、午後は足を伸ばし東京モーターショー２０１５会場へ。（こちらは別ブログで紹介します。）その後は袖森フェスでもチャリティー整体で御存知のみん友”よしを。。”さんの診療所へ。大体２ヶ月に１回は身体のメンテをお願いしてます。（毎度毎度、”硬～い"身体で御苦労かけます、”よしを。。”さん）帰宅は午後８時。充実した１日でした。

今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１５年１０月３０日　トレーニング

マツ耐・関東ラウンドまで残り２．５週間程度。あとは完走できるようイメージトレーニング（昨年の完走体験＆今年のマツ耐第１戦SUGO完走体験を思い出し）に努めようと思います。

マツダブースからサクサクと観賞していきます。

１０月１３日から申込み開始ですが、遅ればせながら本日ネット申込みし、これから金額支払いします。（今日は日ごろの残業消化のため、全日フレックスでお休み）

クルマは先日ブレーキパッド（ＥＮＤＬＥＳＳ　ＭＸＲＳ）＆ローター（ＤＩＸＣＥＬ　ＨＤ）を一新し、効きも良好。特に今までスリットディスク（ＨＳ）をチョイスしてましたが、ブレーキパッドの摩耗が進行していくとブレーキジャダー（この間の筑波２０００開催のMFCTでは辛かった・・・。）を併発しやすい状況が判りました（再現性は２シーズン/２セット使用した状況）ので、今回はノーマルタイプ（ＨＤ）をチョイス。今の所はブレーキジャダーの発生は無いので、今度のマツ耐ではブレーキの心配無く走行できそうです。

写真は昨年大会の走行シーン。（写真をクリックすると”マツ耐”の簡単な説明文があり、どんな競技かがわかります。）自分のクルマが写ってますが、これは序盤燃費の関係で走行ペースを整えてしたときの状況ですね。このときは２時間半走行して１１１Laps完走でした。昨年の完走を継続できるよう、これから１ヶ月ちょっとは、”マツ耐・関東ラウンド”について少し考えていこう（特に今年ルール変更された３回のピットインで各停止時間１分。変更に伴う完走周回数予想など）と思います。
（あと今年は参加予定のマツ耐・中国ラウンドの申し込み日も忘れないように）

９月のMFCTから１ヶ月、そろそろ年末までのクルマ関係の予定を立てようかと。クルマ関係のイベントとしては、マツ耐関係とワンスマイベント関係がありますが、クルマのメンテ費用を考慮すると厳選しなければなりません。一応こんな感じでしょうか。



１０月
３～４日　車両整備(いつものディーラーさんで)
　　　　　パックdeメンテ＆ブレーキメンテ
　　　　　→以前から気になっていたブレーキジャダー対応
　　　　　ローター、パッド、フリュード総輪全て交換。

１３日～(１１月２日)　マツ耐久・関東ラウンド申し込み期間

中旬～下旬の土曜　整体＆シミュレータートレーニング
　　　　　予約が取れればですが・・・。

マツ耐久参加費用やクルマと自分のメンテを考えると、１７日の袖１GP、２５日袖森フェスなどワンスマイベントは欠席です。
(サーキットイベント参加はクルマの消耗がある点も忘れずに)


２６日～(１１月１６日)　マツ耐・中国ラウンド申し込み期間
あとはチケットが入手できれば東京モーターショー(２９日)行くかも

１１月
～中旬までにシミュレータートレーニング(主に筑波２０００)が出来れば
→昨年のこの時期にサーキットイベントでエンジンを壊した反省で、今年からは“クルマが消耗しない”シミュレータートレーニングを時間が許せる限り行ってます。
２０日までにタイヤ(ブリヂストンRE-71R)を入手
→マツ耐久(SUGO)、MFCT(岡山国際、筑波)＆普段使い(大阪観光、岡山遠征)と使い、マツ耐久・関東ラウンドで使い切りとなりそうなので、準備と思ってます。
２２日　マツ耐・関東ラウンド参加
→昨年同様完走＆トップ１０フィニッシュしたい。
２４日　サーキットイベント後のクルマのメンテでディーラーさんへ
２９日　出来ればここでシミュレータートレーニング(岡山国際)をしたい

１２月
６日　　マツ耐・中国ラウンド参加予定
→関東ラウンドを無事に終えることが前提。
　参加したら絶対完走してまだ登録されていないクラスレコード獲得へ
～１３日　サーキットイベント後のクルマのメンテでディーラーさんへ
中旬以降に袖森で開催するワンスマイベント(ワンスマサーキットライセンス割引走行会)があれば参加。

サーキットの走行比率は昨年よりも少ない(クルマの消耗を抑える点も含め)ですが、シミュレータートレーニングのトライが今年２０１５年の成果。

後はマツ耐参加費用＆クルマのメンテ費用が準備できるよう、お金の無駄使いしないこととサーキットイベント参加時の体調を整えることかな。