燻赤レストア通した小話。

　本日はスパークプラグ到着。

番手はBPR7HSでやんす。

コイツはパーツリストから拾った番手。

しかし現車から、現在のプラグを外してみると…「ＢＲ６ＨＳＡ」！

やっちまったか…と思いつつふと、腐りかけでティースプーン１／３杯程の
脳みそがまてよ？と反応。

プラグの選び方

実際はこんなの見ずに作業したのですが、一応解り易い様にリンク。

一桁目は共に”Ｂ”なんで１４ｍｍで共通。

二桁目、新品は”Ｐ”、一方装着の旧品は無印、つまり電極の突き出し差異が
あるって事。

三桁目は熱価だが、６→７なので、冷え方向への変更となるので、ノッキングの
心配よりカブル可能性のみ、つまり、深刻なピストン溶解等々は発生しないはず。

四桁目のネジ全長は”Ｈ”で一緒という事は、ネジ全長で少なくともトラブルに
なる心配は無し。

つまり気にするのは中心電極の突き出し量だけで、規格は一緒。

念のため、パーツリストも併用すると、品番違いの新品はジャイロＵＰで
採用しているが、一応、基本エンジン、基本車体型式は一緒なので、ＧＯ！と
なりました。
（もちろん、最終的にはノギスで中心電極の突き出し量を確認してですがね）

　今回は、パーツリストが手元にあり、尚且つ自宅マンション敷地内なので、
どうとでも構えれますが、出先で応急用に購入した場合に、この状況だと…
慣れていなければパニックですよね（苦笑

そういう場合のリカバリー方法について、我流ですが紹介します。

先ずシリンダー側、旧品をしっかり洗浄し、新品には絶対汚れをつけない様に
します
（ただでさえ開封した時点で返品は問題ですが、少しでも汚れると、更に
返品が不可能になる可能性が増すので。）

次に旧品と新品のネジ山同士、山と谷であわせて、キレイに噛み合うか確認
する事で、ネジ全長とピッチが確認できます

厳密な方法で無いですが、緊急事態なのでそこは妥協で。
（最終的なピッチ確認は、捻じ込む感触ですね。　少しでもキツイ場合は
ネジピッチが違うか、径が違うという事、つまり使用不可です。）

最後に、突き出し量の確認は側方電極の長さで判断しましょう。

そう、極論言えば、ピッチと径、突き出し量さえ、ほぼあっていれば装着は
可能なんですよね。

　後は熱価ですが、できれば、全く同一の熱価番号、もし違う場合は
＋１～＋２程度にしたほうが無難です。

－（マイナス）方向に数字減らすと、焼け型方向に番手変わる事になるので、
最悪、ピストンやバルブ溶解に繋がりますので、ＮＧです。

例を挙げると…

　５　→　６　　：Ｏ．Ｋ．

　６　→　５　　：Ｎ．Ｇ．

という事です。

忘れても良い、どうでも良い雑学ですが、何かの時の為、
頭の片隅にでも…。