メン・A・キーフゼンのブログ一覧

　初日記で記載した電子スロットル制御についてですが、誤解がありました。
カタログにヒントと答えがありました。

実はダイナミックモードで制御が発生するブレーキアシスト、これが少し曲者かなという本音を
訂正して記載します。

基本、ブレーキの効き、特にマスターバックとブレーキパットの材質による部分大きいですが、
特に顕著な極低速、例えば２０ｋｍ/Ｈ以下の部分において起き易いロックに近い制動と
先に記載したブレーキアシストがあわさると意図しない急ブレーキが起き易いです。

オーバーに評すると、極低速域まではジワジワ効く程度に踏力一定にしていると、突然
ガッツーンとブレーキ蹴り飛ばしたようなロックが必ず起きます。
年配の御方なら、４輪ドラムブレーキの感覚といえば解り易いかなと思いますね。

ただ、この制御だけマイナー等々で修正されれば、ＣＶＴ自体はとても優秀な制御、変速をして
いますし、もっと良くなるというのが本音ですね。
（今回の車評にあたって、以前よりこのジュリエッタに興味あったという、１５６のメンテナンス
依頼先社長にも、多忙な最中にも係らず、好意で同乗して戴きましたが、同様の意見で一致
しました）

　さてウィークポイントばかりでもアレなんで、昨日数十㎞程色々テストした感想も述べます。

特筆すべきとして先ず挙げたい部分として、懸架機構、俗にアシと呼ばれる部分、さすが
アルファ！という他ありません。

　先の初日記にも記載しました様に、１５６にも感じられた部分になりますが、ざっくり云って
「全てにおいてニュートラル」、舵角に対し、機敏に反応する割にオーバーでも、アンダーでも
ない事、これとても重要です。

少々腕に覚えある方ならアクセルワークでオーバー、アンダーの姿勢つくりできる事、ご存知と
思いますが、ステアがこのジュリエッタの様に限りなくニュートラルですと、容易にコントロールが
可能なため、気持ちの余裕、例えばコーナーの先や、路面状況に気をより配る事ができるかなと
思います。

加えて先記載の様に、少々過剰な感在りますが、減速のアシスト併用し、タックインも容易に
こなせるため、このサイズながらも、ジムカーナに持ち込むと面白いと思います。

このステアに貢献しているのが、足回りの煮詰めとその成果になります。

このアシ周りだけでも、約１００年のクルマ造りの集大成という事で、”Giulietta”の冠を復活
したに相応しい出来に感服の至りですね。

ただ、このアシ周り、あまり居ないかなと思いますが、大衆車として、日常ユースだけで選択する
なら弊害もあります。

具体的には少々ゴツゴツ振動拾うので、気になさる神経質な同乗者には不評買う事でしょう。

　しかし、個人的にはそれもアルファ！なんですよね。

少々横道それて、よく云われる事として、「アルファロメオの良さって何？」という話。
例えば普遍が売りのトヨタ、走りと性能自慢だった日産、先進技術がウリだった
三菱…それぞれ評価はあるでしょう。
”だった”と表現する理由、これは国民性に流されてしまったという個人的主観になります。

日本の国民性として、諸外国では”普遍一辺倒”と評されている事、ご存知の御方もと思いますが、
正に今の日本のクルマ造り、”他がやっているから”、”奇を衒うと…”と感じる他無いというのが、
率直なところ。
対し、アルファロメオはどれにも当て嵌まらず、強いて言うなら、我が道で”冒険”、この２文字に
尽きると思います。

つまり、今回のジュリエッタだけでなく、歴代アルファ車、実際所有、または数日運転し、良い所も、
ウィークポイントも個性と受け止める事出来なければ、そして「あのモデルではこうだったけれど」、
「ここは進化しているゾ！」と感じつつ、その車がある毎日を楽しめなければ”アルファロメオ”という
ブランドを、”アルファロメオ”というクルマを理解する事は至極難しいと断言できます。

加え一言、「アルファロメオの良さって何？」という質問で、全ての答えを求める、日本人特有とも
いえる感覚では理解できるのはほんの一部で、更に、こういうクルマを楽しめる感覚というのは、
先に書いたような普遍一辺倒の奇を衒い、皆に倣う日本の感覚では至極偏見になりますが、
あまり無いと思います。
（それで、アルファ車を全て楽しんでいる、理解していると誤解する方が居る事は、非常に残念と
常日頃の思いになります。）

　そういう意味でも乗り心地だけで、ジュリエッタ全てを否定される可能性ある事は、日本に
持ち込むべきでなかったなというのが、悲しい話になりますが、私個人の本音ですね。

つまり現時点の車評としては、車の根本とも言える部分、「その車に乗る人、全てが楽しめるなら
楽しい！　楽しめる！」、この一言ですね。

行く先、到着後だけでなく、その道中にワクワクしながら車の挙動一つ一つを楽しみつつ、
移動の時を過ごす感覚、日本には無い感覚になりますが、そういうものをこの”Giulietta”という
車、そして開発チームは求めていると現時点では感じました。

　評論できるほどツウってぇ御身分じゃありやせんが…と前置き。

今回の代車、レンタカー仕様カローラアクシオについての個人的雑感になりやす。

先ずは概観。
リア

フロント


可もなく不可もなく。
兎角、趣味在りきなアクの強いデザインという事も無いので、ＴＰＯ弁える事無く、気軽に無難なという
選択では重宝ですね。

車内



以前、７０系ＣＥ７３や１２０系ＡＥ１２４を家族名義で維持保有していた事ありますが、それらに比べ
かなり広くなっていますね。
特筆すべき事として、リアシート足元のスペース、意外にこのクラスでは犠牲になりがちですが、
しっかり余裕が確保されています。
画像の状態、助手席側はリミットまでシートを後ろに退いていますが、それでもこの余裕はなかなか
無いかなというのが率直なところですね。

加えて、シートのクッション材、通常以外の、例えば中距離移動等々のシーンでも疲れにくい事、
ＣＥ７３から約３０年分の推移による、ユーザー意見の反映結果と云えそうですね。

　ここまでヨイショしましたが、問題がやはりちらほら散見される事実もあります。

なかでも、特に評したい部分としてエンジンと駆動系が挙げられます。


　必要十分な最低限のパワーですが、やはり車体が大きく、重い分、シーンによってはややパワー
不足感じる事もあります。

更に云うなら、ＣＶＴの制御。
これは酷評になってしまいますが、あまりよろしくないかなというのが率直な忌憚なき個人的感想に
なります。

ＣＶＴ特有の発進時起きる滑りといいますか、加速に比例しないエンジン回転の上昇、これが特に
ひどく、かなり唸りながら緩々加速し、ある段階から突如急加速する感覚は、内装が瀟洒、上質な
事と相反し、残念という他に無いかなと感じました。

他、他車評でも散見するＥＣＯランプの不必要、過剰な点滅、これも前事実に拠る物と感じられます。
この事象を解消するには、相当アクセルワークに気を使う必要があるというのが率直なところかなと
思います。

日常の買い物、特に首都圏等々の生活圏でのライフスタイルには最適な選択でしょうが、
非首都圏の郊外地域等々では少々荷が重い部分、とくにファミリーユースでは家族の「値段なり」、
「車格なり」という我慢強いる部分も時に在るかなと感じました。
（酷な言い方になりますが、若者定番の「親父のクルマ、カローラだからサ…」という評価、払拭する
にはこのあたりの煮詰めが必要かなと云うのが個人的評価ですね）

このあたりの感覚、もっと云えばよく云われる「トヨタだから」なんですよね。
どこか優等生、普遍的、相当悪く言いますが、刺激が無いんですよね。
大衆車だからではなく、もっとスパイスの効いた隠し味も在っても良いかなというのが雑感に
なります。
（例えば「アシのいいヤツ！」で人気博した初代カリーナＭＹＲＯＡＤやコロナＥＸＩＶのエキサイトＶｅｒ．
みたいな部分も在りきかと。）

個人的にはイチオシではありませんが、今後に期待！という本音で締めます。