メン・A・キーフゼンのブログ一覧

　また定番ネタ挙がってますね～みんカラ。

今日はそんな話をウチのボロ１５６例えにとね。

クルマがドライバーの感性に訴えるモノ、例えばコーナーリング、加速ｅｔｃｅｔｃ…。

少しだけ打ち明け話。

購入時、ウチの１５６はアライメントがかなり変更されていました。

フロントは過去あった大事故の修正、そしてその補正補助であろうリアの
キャンバー。

プロフィールの時期外れである桜の写真見ていただければわかりますが、
他１５６に比べかなりキャンバーが付いています。

フロントも若干判り辛いかと思いますが、同様にキャンバーが付いています。

この状況で今現状、コーナリングに関してはかなり粘る足になっていますが、
最近の定番である鬼キャンにするとどうかという疑問出てくると思います。

無論、”神がかった”最高のコーナリングや接地が鬼キャンで得られるという
向きの反論もあるでしょう

しかし、アルファ１５６含め、世の中のクルマの大半は鬼キャンでは接地面積が
逆に減ります。
（私の数十台に至る過去の所有車の数々はそうでした）

事実、スマートに曲がり、自然に苦も無く直進していく事目的にした１５６の
最終アライメント設定であるこのキャンバー角でも明らかにイン側が偏磨耗
する事があります。

例えば直線のみでほぼ構成される大都会の街路走行のみの状況など。

トー角、キングピン角、キャスター角、全てとは言えない部分もありますが、
先ずはキャンバーがきっちりセッティング煮詰まっていないとバランス
取れないのは競技走行されている方や、その道の仕事の方なら…と
思います。

近々に開催されたあるイベントでは、会場到着までのバースト本数や
数々の迷惑行為を競い合って褒め称え、賛美の喝采得ているようですが、
迷惑行為はともかく、彼ら、彼女らが謂う、完全に接地しているはずの
キャンバー角の車ばかり集うイベントの参加車両が何故バーストするの
でしょう？

前回、この手合い話題にした時に頂戴したありがたいメッセージ、

「キャンバーつければつける程、接地圧上がるから安全なんだよ！」

確かに極部に接地しているのですから、接地圧は上がると思います。
しかし、安全な”面”の接地でしょうか？
内容から察するに、拙いボキャブラリー補完すると、接地面が増加すると
強調したい様子ですが、接地面増えて、タイヤメーカーが想定する理想の
状況であるなら、何故バーストするのかが、私如きの無知人間では理解
できません。

加え謂うならば、袴屋の何とやらで、恥ずかしながら2ヶ月程、体調不良で、
タイヤ交換ができず、已む無く偏磨耗の上にカーカス露出状態のまま走行
しましたが、バーストはしませんでした。

接地面積が最大になる状況でバーストするが、接地面積が減っている状況で
なぜかバーストしない…不思議な話ですね。

賛否は読まれた貴方次第。

極論ですが、過熱する「神がかりに安全な」改造車で死人が出ない事祈ります。
（フューエルデリバリーに、その安全性を最高に高めたハズの車高が要因となって
穴が開き、車両が爆発炎上しても素晴らしい事と絶賛される、笑って済ませれる
事故と称される様な世の中ですからね。）