最近の車弄り

もう、すっかり春になりましたね。
昨日は寒の戻りで寒い1日でしたが、今日は天気も良く暖かくて、外での作業が
気持ち良かったです。

まずは、先週の作業です。

いつもと同じ光景ですね。

スプリングを変更しました。

去年末から、スプリングをアイバッハからハイパコに変更しました。
フロントは、ID60の６インチで１２㎏、リヤは１４㎏です。
今回、フロントをID65の５インチに変更しました。
バネレートは１２㎏で変更していません。
６インチでは、車高を理想の高さにすることができませんでしたので、１インチ
短いスプリングを選択しました。

交換時、ロアシートの高さを調整する際、６インチのスプリング装着時より
車高を１０㎜下げたかったので、５㎜のトーションレリーズベアリングで
上がる分を引いて調整を行いました。
交換後、ジャッキを下げると、想定していた以上に車高が低くなっています。
以前、アイバッハからハイパコに変更した時は、同レートでも車高が上がり
ました。これは、スプリングの特性が原因ですので理解できます。
しかし、自由長とIDが違いますが、同メーカー同レートのスプリングで車高に
違いが出るとは考えていませんでした。
とりあえず、車高を再度調整しました。

試運転をしてみると、車高だけではなく、乗り味もまったく別物でした。
ショックの減衰力を変更しました。

想定以上に車高が下がり、調整幅に余裕ができましたので、テンダースプリング
を追加しました。

そして、今までフロントの車高に合わせていたリヤの車高を１０㎜下げました。

今日は、朝からアライメントの調整を行いました。

１か月ほど前から、毎週アライメントを変更していました。
その中で一番良かった数値に、今の車高で調整しました。

リヤのキャンバーは、

この辺りです。

トーをゼロに合わせます。


フロントの測定を行います。


フロントは、

今のホイールを履くための数値です。
街乗りで使用しているアドバンのホイールは、トーインゲージとの相性が悪く
トーの測定がし難いので、一時的にレイズのホイールを履いています。
E46のフロントに、10.5Ｊのインセット＋30を履く為には、これくらいの
キャンバー角が必要です。
インセット＋２２を履いている方が多いようですが、凄いことになっているの
でしょうね。(^-^;

そして今日の午後の作業です。


テンダースプリング装着により、プリロードが掛かっていますので、スプリング
アッパーシートの下にカラーを追加し、できる範囲でプリロードを緩和しておき
ました。

今使用しているテンダースプリングは、１Ｇで線間密着します。
１Ｇで線間密着するので、プリロードによる影響って有るのかは、私には分かりません。

車を着陸させ、前から見た状態です。

インセット＋３０、キャンバー角が－3度で、フェンダーとの関係はご覧の通りです。

ゆっくり作業を行い、15時頃に終了しました。


明日出勤すれば、また休日です。
楽しみですね。
(^_^)/