びぎな～のブログ一覧

昨日に引き続き、Ｅ４６のメンテをしました。


今日のメニューは、

パワステのホース交換を行いました。

タンクからフリュードを抜きます。


クーリングチューブに繋がるコネクターを外します。

今回、交換したのは、リターン側です。
作業性を考え、イン側のコネクターも外しました。

ステアリングラック側を外します。

奥側のエキスパンションホースも外します。

エキスパンションホース内に残っているフリュードを抜きます。


エキスパンションホースのをポンプ側を外します。

これにかなりの時間を費やしました。

エキスパンションホースが外れました。


逆の手順で、エキスパンションホースと、リターンホースを組みます。


２本のコネクターを接続します。

タンクにフリュードを注入したら、完成です。

今回、苦労したことが２つあります。
１つはリターンホースのコネクターです。
白い樹脂リングを押せば外れる仕組みになっています。
しかし、約２０年経過した樹脂は、簡単に割れてしまいます。

これは、去年イン側を交換した時にも経験していました。

もう１つは、パワステポンプからエキスパンションホースのバンジョーボルトを
抜くのにも苦労しました。
ポンプとバンジョーの間に台座があり、台座が緩み、バンジョーボルトと
共回りしてしまいます。


いろいろと工具を使って、外そうとしましたが、うまくいきません。

結局、パイプを折り、バンジョーをモンキーレンチで挟み、
バンジョーボルトを抜きました。
２７㎜の薄いスパナを持っていれば、これほど苦労はしなかったと思います。
朝９時からスタートし、１３時過ぎまで掛りました。(~_~;)

そのあと、またアクシデントがあり、余計な作業をしていましたので、
結局、夕方１６時過ぎまで、作業していました。
最近は、修理しても、別の所が壊れるという悪循環が続いています。
かなり気持ちが折れてきました。
古い車を維持していくということは、こういう事なのでしょうね。
(-_-;)