びぎな～のブログ一覧

昨日、走りに行きましたので、今日は洗車と点検を行いました。

昼前に、洗車を済ませました。

まず、リヤの車高を調整しました。

スプリングシートに、スペーサーを入れました。
先生から、アドバイスをして頂きましたので、リヤの車高を上げてみます。
アライメントの調整も考えていましたが、どちらも行うと、何が良かったのかが
判断できなくなります。今回はこれで走ってみます。

次は、リヤのブレーキパッドの摩耗具合を確認しました。

前回の走行から、パッドをディクセルＲＥに変更しました。
以前使っていた、ＰＦＣのパッドと比較すると、ローターへの攻撃性は
同等です。気になる摩耗量は、ＲＥの方が少ないかも知れません。
前回の走行時、０．５㎜摩耗していたのに、今回は０．２㎜しか摩耗して
いませんでした。周回数は、ほぼ同じです。
肝心な、「効き」という事に関しましては、正直分かりません。
私の、低い運転技術では、リヤブレーキの効き具合を判断することが
できません。(~_~;)
今度、ＲＥをフロントに入れてみたいと思います。

私のブログは、ブレーキのことを書く機会が多いです。
脚とブレーキくらいしか、変更していないからということもあります。
ただ、私が走っている岡山国際サーキットは、すごくブレーキを酷使します。
とにかくブレーキに厳しいサーキットですので、車体の軽量化を一切して
いない私の車では、一番ネックになる部分なのです。
フロントに、３８０㎜くらいのローターを入れることができれば、
かなり負担は軽減されるでしょうね。

次は、リヤタイヤの摩耗具合を確認しました。

前回の走行で、内側の減りが多いと思っていました。
しかし、今日の状態を見ると、それほどでも無いようです。
逆に、外側の摩耗が多かったので、リヤのキャンバー角に関しましては
現状維持で走ってみます。
今日は左右のローテーションだけ行いました。

次は、フロントブレーキの確認です。

少しづつ、ヒートクラックが増えてきています。
パッドの摩耗量は、平均１．２㎜でした。
左右で、摩耗量を比較すると、左の方が多いです。

私が、ＰＦＣのブレーキパッドを使用する理由は、耐摩耗性の高さです。
サーキット用ブレーキパッドでは、高価ですが、耐摩耗性は、抜群に良いので
価格が2倍でも、耐摩耗性が3倍なら、購入する価値はあります。

最後に、フロントタイヤを確認しました。

綺麗に使えていると思います。

前回同様、タイヤカスがほとんど付着していません。
これは、サーキット側が、路面の清掃を頻繁に行って下さっているからだと
思います。最近は、サーキット側が、コロナ感染予防として休業日を多く
しています。ほとんど木・金が休業日ですので、私が行く土曜日は、
綺麗な路面状態の日が多いのだと思います。

以上が本日の作業です。
先週と同様、走行翌日は疲れが残っています。
今日は、Ｅ９０の洗車をサボりました。
年内最後の走行は、12月30日の予定です。
しかし、天気予報は「雨」です。

1月のサーキット営業日は8日からですので、30日を逃せば、
しばらく走りに行けません。
以前にも書きましたが、私が岡山国際サーキットへ通い始めてから
17年が経ちます。2～３年前までは、1月2日から営業していましたので
走りに行くことが「恒例行事」になっていました。
雨天や雪で、現地でキャンセルしたことが数回ありました。
当時は、サーキットへ、走行時間の2時間前に行き、ブレーキパッドを
現地で交換し、走行後は、街乗り用のパッドに戻していました。
気温０℃前後のピットで、鼻水をたらしながら作業をしていました。

今となっては、楽しかった思い出ですね。
（＾ｖ＾）