びぎな～のブログ一覧

今日は、朝から夜まで雨でした。
雨の休日は、とても損をした気分になります。
今日は車弄りはお休みしました。

昨日は、最近毎週行っているアライメントに関する作業を行いました。
一番基本になる土間レベルの測定から行いました。
半年ほど前に測定行い、土間にマーキングをしていました。
測定方法は、「パスカルの原理」です。

ビニールホースを使用し、4輪の位置の高低差を測定します。

しかし、結構面倒な作業ですし、精度を確認したかったので、今回は新しい
測定機器を導入しました。

「レーザー墨出し器」です。
ヤフオクで、送料込みで約4000円で購入しました。

まずはトレッド、ホイールベースの位置をマーキングし、高さを測定します。

とても便利な機器ですね。
ビニールホースを使用した測定値と、数ミリの差でした。
結構精度が良かったので、驚きました。

台の高さを修正し、車を乗せます。


リヤのキャンバー角を測定しました。

先週測定した数値を同じでした。
同じ数値が出る事が「当たり前」です。
しかし、当たり前の数値を出せるようになるまで、色々と勉強しました。
トーの測定も行いました。トーも先週測定した数値と同じでした。
当たり前が、とても嬉しい瞬間です。
この後、フロントも測定しました。フロントも、先週測定した数値と同じでした。前後共に、測定だけで終わりました。

ついでに、ホイールベースの測定も行いました。

カタログ数値に対し、左は＋１㎜、右は－１㎜でした。

近いうちに、アライメントテスターで測定し、精度を確認してみたいです。

もう、すっかり春になりましたね。
昨日は寒の戻りで寒い1日でしたが、今日は天気も良く暖かくて、外での作業が
気持ち良かったです。

まずは、先週の作業です。

いつもと同じ光景ですね。

スプリングを変更しました。

去年末から、スプリングをアイバッハからハイパコに変更しました。
フロントは、ID60の６インチで１２㎏、リヤは１４㎏です。
今回、フロントをID65の５インチに変更しました。
バネレートは１２㎏で変更していません。
６インチでは、車高を理想の高さにすることができませんでしたので、１インチ
短いスプリングを選択しました。

交換時、ロアシートの高さを調整する際、６インチのスプリング装着時より
車高を１０㎜下げたかったので、５㎜のトーションレリーズベアリングで
上がる分を引いて調整を行いました。
交換後、ジャッキを下げると、想定していた以上に車高が低くなっています。
以前、アイバッハからハイパコに変更した時は、同レートでも車高が上がり
ました。これは、スプリングの特性が原因ですので理解できます。
しかし、自由長とIDが違いますが、同メーカー同レートのスプリングで車高に
違いが出るとは考えていませんでした。
とりあえず、車高を再度調整しました。

試運転をしてみると、車高だけではなく、乗り味もまったく別物でした。
ショックの減衰力を変更しました。

想定以上に車高が下がり、調整幅に余裕ができましたので、テンダースプリング
を追加しました。

そして、今までフロントの車高に合わせていたリヤの車高を１０㎜下げました。

今日は、朝からアライメントの調整を行いました。

１か月ほど前から、毎週アライメントを変更していました。
その中で一番良かった数値に、今の車高で調整しました。

リヤのキャンバーは、

この辺りです。

トーをゼロに合わせます。


フロントの測定を行います。


フロントは、

今のホイールを履くための数値です。
街乗りで使用しているアドバンのホイールは、トーインゲージとの相性が悪く
トーの測定がし難いので、一時的にレイズのホイールを履いています。
E46のフロントに、10.5Ｊのインセット＋30を履く為には、これくらいの
キャンバー角が必要です。
インセット＋２２を履いている方が多いようですが、凄いことになっているの
でしょうね。(^-^;

そして今日の午後の作業です。


テンダースプリング装着により、プリロードが掛かっていますので、スプリング
アッパーシートの下にカラーを追加し、できる範囲でプリロードを緩和しておき
ました。

今使用しているテンダースプリングは、１Ｇで線間密着します。
１Ｇで線間密着するので、プリロードによる影響って有るのかは、私には分かりません。

車を着陸させ、前から見た状態です。

インセット＋３０、キャンバー角が－3度で、フェンダーとの関係はご覧の通りです。

ゆっくり作業を行い、15時頃に終了しました。


明日出勤すれば、また休日です。
楽しみですね。
(^_^)/