びぎな～のブログ一覧

天気予報通り、今日も寒い一日でした。
私が住んでいる兵庫県播磨南東部は、雪が降ることもなく、
午後からは晴れてきました。

今日はクリスマスイブですね。
「サンタさんからのプレゼント」ではございませんが、スプリングが届きました。

ハイパコ製のスプリングです。
今までは、ずっとアイバッハのスプリングを使用していました。
アイバッハは、自由長、バネレートが豊富に揃っていて、
尚且つ長期間使用してもヘタリを感じないところが魅力でした。

今回、ハイパコを選んだ理由は、評価の高さです。
「他メーカーのスプリングと同レートでも、乗り心地が良い」ということを、
よく聞いていました。
それを試してみたかったのです。
とりあえず、リヤ用の2本だけ購入しました。

今まで組んでいた、アイバッハのスプリングと並べてみました。

アイバッハのスプリングはID65で、ハイパコはID60です。
自由長6インチ、バネレートは８００ポンド。
ID以外は、両方共に同じ数値です。

トーションレリーズベアリングも組みます。

トーションレリーズベアリングを組むと、少しスプリングレートが下がった
ような乗り心地になります。初期の動きに抵抗が無くなるんでしょうね。

交換が完了しました。

この後、車を着陸されます。
着陸した時に感じたのが、車高の変化です。
車を前後に数回動かしましたが、アイバッハのスプリングを組んでいた時より
車高が約１０㎜高いです。

この後、５㎞ほどの試乗に出掛けました。
試乗後も、車高は高いままです。
試乗から戻り、トーションレリーズベアリングを外してみました。
トーションレリーズベアリングは、厚みが5㎜有ります。
４６のリヤに5㎜のスペーサーを組むと、７㎜ほど車高が上がります。
トーションレリーズベアリングを外した時の車高が、アイバッハの
スプリングを組んでいた時の車高に近いです。
アイバッハがヘタってた？

今回のスプリング交換の目的である「乗り心地」は、アイバッハスプリング
＋トーションレリーズの仕様と、ハイパコスプリング単体とが近いように
感じました。

最近は、車を街乗りにしか使っていませんので、少しでも快適に
走れるようにと考え、スプリングの変更を行いました。
しかし乗り心地の改善は、ショックも含めて考えないとダメなようですね。
ショックの仕様変更を検討します。

鉄粉除去から始まった車磨きも、漸く完了しました。
4週に渡り作業を進めてきました。
１日の作業時間を、４時間ほどにしていましたので、
かなりスローペースになってしましました。

昨日は、側面を磨きました。

作業性を考え、車を持ち上げて、モールから下が磨き易いようにしました。
今回の磨きは、全て極細目のコンパウンドとウールバフにて行いました。
以前は、超微粒子のコンパウンドとスポンジバフで磨いていました。
しかし、極細目のコンパウンドとウールバフでも、オーロラ模様も出ず、
私的には満足な仕上がりでしたので、仕上げの超微粒子のコンパウンドでの
磨きは行いませんでした。

研磨後の左フロントフェンダーです。

先週磨いていましたが、ウォータースポットが残っていましたので、
追い込んで研磨してみました。
我が家の駐車場は車体正面から左側面に西日が当たります。
その為に、ボンネット、左フロントフェンダーにウォータースポット
でき易いのです。
昨日の作業は、ここまでです。

本日は、ボンネットとルーフの一部を再度研磨して、磨き作業は
終了しました。

研磨終了後、洗剤にて洗車し、ブリスを塗布しておきました。

午前中に洗車が終わりましたので、午後からは、フロントのスプリングを
交換しました。


冬を迎える前に、車磨きが完了しました。
来週あたりから、ウエザーストリップの修復を検討しています。
(^_^)/

以前、鉄粉除去後にポリッシャーを使用し、ウォータースポット除去を行いました。
しかし、手持ちの超微粒子コンパウンドでは、ウォータースポットを除去することが
できませんでした。
そこで、今回は極細目のコンパウンドを使用し、再度ポリッシャーにて研磨を行いました。

１日目の作業です。
まずは、ボンネットから始めました。

ギヤアクションポリッシャー、ウールバフ、極細目のコンパウンドの組み合わせです。
結果は、かなりウォータースポットを除去することができました。
しかし、完全には除去できていません。原因は、研磨中にウォータースポットが
見え難くいためです。太陽光の下では、角度を変えながら観察しないと、見落としが出てしまいます。夜になり、車庫のLED照明に照らされるとの、ウォータースポットが良く分かります。
とりあえず、極細目のコンパウンドを使用することで、ウォータースポットを除去することができることが分かりました。

２日目の作業です。

２日目は、ルーフ、トランクのウォータースポット除去を行いました。

洗車後、マスキングテープを貼ります。

１日目の作業で、ウォータースポットを除去できることがわかりましたので、
目を凝らしながら、作業を進めました。

とりあえず、ボンネット、ルーフ、トランクの研磨は終わりました。

作業をして感じたことは、研磨状態が良く見えることが重要だという事です。
LED照明の下で作業を行うと、ウォータースポットが良く見えます。
そして研磨中にウォータースポットが除去できているかが確認できます。
そんな環境で、作業を行えれば理想的ですね。

後は、側面を仕上げれば、研磨作業は完了です。
側面は、ウォータースポットは少ないですが、凹凸が多く、研磨が難しいです。
何とか今月中には、終わらせたいですね。

先週の土曜日に、ボディーに付着した鉄粉除去を行いました。
今までは、トラップ粘土を使用し、鉄粉除去を行っていましたが、
初めて鉄粉除去剤を使用してみました。


洗車後に、水分をふき取り、鉄粉除去剤をボディーに吹きかけます。


しばらく放置すると、

てっぷんに反応し、紫色に変色します。

こんな感じです。

写真を撮り忘れていましたが、ボンネットに吹きかけた時は、想像していた
以上に鉄粉が付着していました。

鉄粉除去後に、ポリッシャーを用い、ボンネット、フロントフェンダー、
フロントバンパーを研磨しました。

一見、綺麗になったように見えます。

しかし、近距離で見ると、

ウオータースポットが落とせていません。

塗装面の削れ過ぎが怖かったので、超微粒子のコンパウンドを使用しました。
しかし、超微粒子のコンパウンドでは、ウオータースポットを落としきれない
ようです。

もう少し、修行します。
(^-^;

もう１０月だというのに、まだまだ暑いですね。
最近は、暑さに負けて、車弄りをサボっていました。
そろそろ、車弄りを再開いたします。


朝の涼しいうちに、ブレーキキャリパーのオーバーホールを行いました。


私のブレーキキャリパーは、ストリート用ですので、ダストブーツが付いています。
ただ、サーキットを走ると、ダストブーツは熱でボロボロになります。


新しいダストブーツと、Oリングを組みました。

これで、午前中の作業は終了です。

そして夕方から、フロント、リヤ、クォーターガラスの研磨を行いました。

撥水処理をしていると、ウォータースポットができますので、２年に一度は
ポリッシャーで磨きます。

明日も車弄りは続きます。
(^_^)/