びぎな～のブログ一覧

今日から私は、３連休に突入しました。
しかし、このご時世に安易に出かけることもできませんので、
自宅で車弄りをして過ごします。

という事で、今日は朝から車高の調整を行いました。
今回は、フロント１５ミリ、リヤ２０ミリ、車高を上げてみました。
私は、月に２～３回は、車高の調整をしています。
大抵５ミリ単位で調整していますが、今回は大幅に変更をしてみました。

調整後、試運転を行い、フロントは改めて５ミリ下げました。
調整後、洗車をしました。

フロント


リヤ

リヤタイヤが、フェンダーアーチからくっきり見えるのは久しぶりです。
今のタイヤは、外径が６５５ミリですから、かなり車高は高くなっています。

４６の次は、９０を洗車しました。


2台洗車をして、3連休の1日目が終わりました。

明日は、アライメントを調整します。

今日は、とても寒い一日でした。
作業が「拷問」に感じました。
(-_-;)

今日は、朝からオルタネーターの交換を行いました。
去年末から、発電量が少なく、短距離走行が続くとバッテリー上がりが
発生していました。
年末に交換するつもりでしたが、どこのお店もE46M3用のオルタネーターが
欠品していました。
ようやく入荷してきましたので、改めて手配をし、本日届きました。

朝１０時から、作業を開始しました。

この時点で、気温は3℃でした。

オルタネーターを外す準備を進めます。

プロなら、ここまで部品を外さなくても、作業されるのだと思います。

オルタネーターの全体が見える状態になりました。


ファンベルトを外します。


オルタネーターが外れました。

オイルクーラーパイプが邪魔で、かなり悪戦苦闘しました。
今日の作業の中で、一番苦労しました。
じつは、2018年の6月に、一度オルタネーターを交換しています。
このオルタネーターの使用期間は、約3年6か月、走行距離にして
３５０００㌔での交換になります。
交換した翌年に発電量を、診断機にて測定したところ、
アイドリングで「12.5V」でした。この頃から、かなり低めの発電量でした。
去年末には、12.1Vまで落ちていました。

新しいオルタネーターです。

今回使用するのは、「VALEO」製のオルタネーターです。
純正も同メーカー製ですね。
外したオルタネーターは、ボッシュ製でした。
よく聞く話では、ボッシュ製の方が信頼性が高いと言われています。
例外もあるようですね。

オルタネーターを外したので、ファンベルトのテンショナーの点検を
行いました。

206000㌔無交換です。

最近、長時間走り、エンジン周辺が高温になった時に、
エンジンに負荷を掛けると、一瞬ベルトが鳴く時がありました。
ベルトのテンションが弱いのが原因かと思い、今回テンショナーを
分解してみました。

ダンパー取り付け部の、ゴムブッシュが千切れてしまっています。
鉄製のカラーも、一部摩耗していました。
20年、200000㌔以上使用しましたからね。
よく頑張ってくださいました。
とりあえず、清掃とグリスアップを行い、組み直しておきました。

新しいオルタネーターを組みます。

この後は、外した部品を組んで行き、元に戻します。

最終確認として、発電量を測定しました。

アイドリングでも、13.9V発電しています。
やはり、交換前のオルタネーターは、発電はしていますが、
かなり発電量が少なかったようです。

10時から作業を開始し、12時過ぎに終わりました。
午後からは、洗車の予定でしたが、寒さに負けて、
明日に予定変更しました。
(^-^;

新年、あけましておめでとうございます。
２０２２年、初のブログです。

去年の事ですが、１２月中旬にE46のバッテリーが上がりました。
E90から電源を取り、無事エンジンは掛かりました。
数日前から、セルの回り方に元気が無く、
「セルかバッテリーのどちらかな？」って考えていました。
ジャンプスタートで、セルは元気に回っていましたので、原因はバッテリー
だと分かりました。

オルタネーターの発電状態を確認しました。

アイドリングで、１１．４Vです。

ただ、深澤自動車さんに相談したところ、「オルタネーターに直接テスターを
繋いでテストしてください」と、ご指導して頂きました。

テスターで測定すると、１２．２Vでした。

回転数を１５００rpmに上げて、診断機の数値を見ると、１３．３Vでした。

オルタネーターの発電状態が良くないみたいです。
（１人作業なので、診断機での測定です）
２０１７年に交換したのですが、２０１９年末にセルがダメになった時に
発電量を測定した時も、１３．５Vくらいしか発電していませんでした。
その頃は、セルが回せない程ではありませんでしたので、何も対処しません
でした。状態は悪化しているようですね。

とりあえず、充電器を購入し、フル充電しました。

今は、オルタネーターの入荷待ちです。
車に不安を抱えた状態で、年を越すことになってしまいました。

２０２１年は、車だけでは無く、家電もよく壊れました。
給湯器のリモコン、掃除機、オーブントースター、PC用プリンターなど。
プリンターは、年末に壊れ、慌てて家電量販店へ走りましたが、手軽に購入
できる機種は、全て売り切れで、入荷の目途が立たないとのことです。
コロナの影響ですね。(-_-;)

そして大晦日は、朝から家の掃除をし、夕方から洗車をしました。


そして年が明け、１月１日です。

午後からリヤのアライメントを調整行いました。

そして本日は、午後から軽くメンテを行いました。


アンダーカバーを外し、オイル漏れの点検と、ベルトテンショナーの点検です。

最近、たまにベルトが鳴くので、ファン、ACベルトのどちらが原因なのかを
確認しました。
今年も、「メンテの年」になりそうです。

最後になりましたが、
本年もよろしくお願いいたします。
m(__)m

気が付けば、もう少しで２０２１年も終わりですね。
最近は、遠出もせずに細々と車弄りをして、休日を過ごしています。
今朝は、冬の洗車に備え、ワークマンに行き、防水防寒ジャンパーと
をゴム手袋を購入してきました。
早速試しに使ってみた結果、すごく暖かく洗車ができました。
ただ、午後から車弄りをしていると、今日の気温は、そんなに低くないことに
気づきました。(-_-;)
評価するのは、まだ早いようですね。

それでは、先週から今週にかけての車弄りを紹介していきます。
まず、先週は、ポジションランプが切れてしまい、警告灯が点灯しました。
点灯して確認すると、

ウインカーが点灯していました。
ポジションランプが切れると、ウインカーが点灯する仕組みになっているのですね。
初めて知りました。

近所の量販店で、電球を購入、交換し、無事に復活しました。

この光具合が、車の古さを物語っていますね。

続きまして、昨日と今日の作業です。


前後のスプリングを交換しました。

スプリングレートを変えずに、自由長とIDを変えて変化が有るのかを
試してみました。試したのはリヤだけですが・・・。
最初は、スプリングレート14㎏　ID65 自由長6インチを装着しました。

フロントは、同じ自由長で、スプリングレートを２㎏上げてみました。


２週間ほど前に、リヤタイヤを交換しました。

選んだのは、ファルケンFK510です。
これで、前後のタイヤが揃いました。

サイズは、

285/30R19です。

タイヤ幅って、同じサイズ表示でも「太いタイヤ」や「細いタイヤ」があります。

11Jのホイールに組んでも、引張った感じがしないので、
このタイヤは太いタイヤみたいですね。

昨日スプリング交換を行い、少し走ってみました。
そして、今日の午後から、リヤスプリングを交換しました。

スプリングレートは14㎏　ID60　自由長140㎜です。
スペーサーを組んで、車高が変化しないようにしました。

結果は、鈍感な私には変化に気づくことができませんでした。
理論的に考えると変化は有るんだと思います。
ただ、私の低い感覚では、分かりませんでした。

こうやって、２日の休日は過ぎていきました。(^-^;

最後に、最近長距離運転をすると、お尻が痛くなります。

３か月ほど前に、座面のクッションを新品に交換しました。
しかし、あまり効果がありませんでした。

とういことで、10㎜のスポンジを、追加してみました。

ただ、長距離を走っていませんので、効果か分かりません。
そのうち、ご報告申し上げますね。
(^O^)／

もう10月だというのに、毎日暑いですね。
昼間に、車を走らせていると、温度計が「33℃」を表示していました。

今日は、朝からエンジンオイルの交換を行いました。


エンジン下のカバーを2か所外し、点検も兼ねて作業を行いました。


今回は、オイルエレメントも交換しました。

交換後、しばらくエンジンを回した後に、オイルレベルを点検し、
作業は終了です。

今回は、オイル交換後の、レスポンスの変化に驚きました。
私は、そういうことに鈍感です。
しかし、鈍感な私が体感できたのですから、オイルの劣化が進んでいたの
だと思います。
毎回、５０００㌔でオイルを交換していますが、同じ走行距離でも
オイルの劣化具合は、違うということなのですね。