びぎな～のブログ一覧

昨日から、Ｇ．Ｗが始まりました。
しかし、不要な外出は控えています。
私の場合、車弄りという趣味がありますので、家に居ても、やる事には
困りません。

まずは、昨日の車弄りです。

シートの生地を洗濯しました。
これは、いつもＧ．Ｗに実施しています。

脱水を掛けると、１時間程で乾きます。

綺麗になりました。

そして本日は、ポリッシャーを使って、ボディーを磨きました。
まずは水洗いを行います。


次に、トラップ粘土で鉄分等を除去します。

ボディーが、ツルツルになります。

そして、マスキングを行い、ポリッシャーを掛けます。

今日はボンネット、左右フェンダー、フロントバンパーだけ、磨きました。

綺麗になりました。


今日は、ここまでで終了です。

３日間に分けて、じっくり仕上げます。

新型コロナウィルスの感染で、世界的に大変なことになっていますね。
私も、緊急事態宣言を厳守し、外出を控え、休日も家で過ごしています。
幸いにして、周囲に感染した方はいません。
会社も、従来通りに出勤しています。
ただ、当然のことですが、社内でも新型コロナウィルス感染予防対策が存在し、
色々と規制はあります。

私のゴールデンウイークは、５月１日から始まります。
当初の計画では、連休中に１回だけ、走りに行くつもりでした。
しかし、この自粛ムード一色の中、ほぼ諦めていた時に、サーキット側が
連休中の休業を発表しました。

完全にシースンオフを迎え、半年は走りに行かないと思いますので、
アライメントを街乗り仕様に変更しました。


まずは、フロントから調整しました。


フロントのキャンバー角は、

‐２度に設定しました。

私の車は、キャンバー角に左右差があります。
左右差を補正するために、アッパーマウント取付け部の長穴で
微調整を行います。

左


右

左側のキャンバー角を基準に、右側を合わせます。
ストラットタワーの位置で、左右差４㎜です。
私は、車の製作精度って、凄いと思います。

次は、リヤの調整を行います。


リヤのキャンバー角は、

‐１度に調整しました。
しかし、現状の車高では、トーが調整範囲内に納まらず、
‐１．５度に調整し直しました。

リヤのトーを調整します。

少しだけ、インにしておきました。

キャンバー角‐２．５度を見慣れていると、－１．５度だと垂直に見えます。


作業が終了しました。


じつは、これほど自粛ムードが強くなる前に、１度だけ走りに行ってきました。
走りは自粛せず、思いっきり走った結果、

自己ベストを更新しました。
目標の４５秒台には程遠いですが・・・。
(~_~;)

今日は、肌寒い１日でした。
しかし、もう冬の寒さではないですね。

先週の３連休に、岡山国際サーキットへ行ってきました。
今年は、１月にサーキットが改修工事の為、ほぼ１ヶ月走れませんでした。
例年ですと、１２月から走り始め、１月から２月でベストを更新するパターン
でした。私のように運転技術が低いドライバーは、走り込む事で運転技術の
低さを補う必要があります。そして、気温による恩恵も重要です。

もう３月に入り、気温による恩恵を受けることか無理ですが、
「期末テスト」のつもりで、３月２０日に走りに行きました。

朝７時３０分に、サーキットへ到着しました。

しばらくすると、ＩＣＥＭＡＮさんも到着しました。
今日は９時１０分からの走行枠を走ります。

今回、少しでも自分の運転技術の低さを補う為に、

新しいタイヤを導入しました。
Ａ０５２です。
このタイヤでの走行経験がありませんので、事前にToshiちゃんに空気圧を
教えて頂きました。これで、少し近道ができます。

走行前の気温は、

４．５℃です。この気温なら、まだベストは狙えます。

走行時間が近づき、ピットロードに出ると、かなりの台数が並んでいます。
最初の３周ほどは団子状態になりますが、タイヤの感触と空気圧の確認する
ために、３周でピットインする予定でしたので、あまり気にしませんでした。

走り出して１コーナーを曲がった瞬間に、Ａ０５２の凄さが分かりました。
軽く走った２周目が、当日のベストタイムでした。

それ以降は、赤旗が２回出たのと、空気圧調整で２回ピットインしましたので、
まともにアタックできずに終わりました。
周回数は、イン、アウトラップ含め６周でした。運転技術が低いので、
少ない周回の中で、力を出し切るのは無理です。
この日は、もう無理だと思い、翌日に走ることにし、早々に撤収しました。

帰宅後、少しだけアライメントの調整を行いました。


そしてブレーキパッドの確認を行い、明日に備えました。


そして、翌日の３月２１日です。
当日は１６時４５分からの走行枠を予約していましたので、
朝からゆっくり洗車していました。


１３時過ぎの自宅を出発し、サーキットへ１５時頃に到着しました。

昨日ベストを大幅に更新したＩＣＥＭＡＮさんも登場しました。

定刻になりましたので、コースインしました。
昨日と打って変り、走行台数は少なかったです。
ただ、それがタイムには結びつきませんでした。

３０本の走行が終わり、ピットに戻ってきました。

結局、ベストには程遠い４８秒台で終わりました。
走行時の気温は１９℃、帰宅後、ロガーのデータを確認すると、最高速が
１９６㎞でした。２月より５㎞遅いです。
気温によるパワーダウンは想定していました。しかし、それ以上にタイヤで
タイムを稼げると考えていました。正直、２１日のタイムは、かなりショック
でした。

日も暮れてきましたので、撤収しました。


３月２２日は、後片付けをしました。
前後ブレーキパッドの交換、


タイヤを街乗り用に交換、


サーキット用のタイヤを洗浄し、


高速走行と、


サーキット走行で汚れた車を


洗車して、終わりました。


今は、シーズンが終わって、「抜け殻」になっています。
という訳で、先週の事を、今日ブログに書いています。

今週の３連休に、走りに行きます。
今日は、走行に向けて、準備をしました。

まずは、前後ブレーキパッドの交換、リヤのスプリング交換、
フロントの車高を調整しました。


洗車をして、午前中の作業は終了です。


そして、午後からは、アライメントの調整を行いました。


リヤのキャンバーを測定します。

前回、調整した時と、同じ数値がでました。
リヤキャンバー角は、合格です。

リヤのトーを測定します。

少し、左右の差がありましたので、調整しました。

フロントの、キャンバーを測定します。

こちらも、前回調整時と、同じ数値でした。
トーも測定し、前回調整時と、同じ数値でした。
フロントは、測定だけで終わりました。

少し前まで、晴れていたのですが、作業が終わる頃には、激しい雨が

降ってきました。少し、みぞれっぽい雨でした。
せっかく洗車したのに・・・。(~_~;)

作業完了です。


前日に荷物を積み込んだら、全ての準備が完了します。
今回は、車が壊れない事を祈ります。
(^.^)/~~~

今日の作業です。
先日のバノス油圧パイプからのオイル噴出で、汚れていたエンジンブロック
インテーク側の拭き取りを行いました。

まずは、サージタンクを外します。

最近は、サージタンクを下ろす作業に慣れてきました。

エンジン下から覗いた時は、かなりオイルが飛散しているように見えました。
しかし、サージタンクを外してみると、それほど飛散していませんでした。

一部、オイルが溜まっていた所を拭き取りました。

作業をしていると、新しいエアーゲージが届きました。

先日、今まで使っていたエアーゲージのホース部分が千切れてしまいましたので
新調しました。
今回はちょっと奮発し、精度の高そうな物を選びました。

早速、エアーの測定を行いました。

作業性向上を考え、「ストレートチャック」というタイプを選びました。
とても使い易いです。
真冬のサーキットで、寒さで指先の動きが悪くなり、エアー圧測定に
苦労していました。これで、エアー圧測定が苦にならなくなります。

午後からも、車弄りは続きます。
(~_~)