びぎな～のブログ一覧

昨日は岡山国際サーキットへ行ってきました。

８時前にサーキットへ到着。良い天気でした。

到着時の気温は

マイナス６℃でした。
私が岡国へ通いだして１４年、今までの中で最低気温でした。

日曜の走行枠でしたので走行台数が多いかと思っていましたが、

ピットはガラガラでした。

今回は１時間の走行枠を選びました。
タイヤの適正空気圧を確認する為にです。
冷間でフロント２．３㎏、リヤ２．４Kgでスタートしました。

走行時間が来ましたのでコースに出たのですが、
同走行枠に私の車を含め３台しか走っていませんでした。
これも岡国へ通いだして初めてのことでした。
それと車載カメラのマウントステーの吸盤が外れ
走行中２回もカメラが吹っ飛んだのも初めての経験です。
(~_~;)
今まで１度も外れた事が無かったのに・・・。

１時間の走行枠で空気圧調整に３回ピットイン、
それと車載カメラの復旧に２回ピットインしました。

空気圧ですが、リヤは温間２．６Kgから２．７Kg辺りが
一番グリップしていました。
フロントは冷間２．３Kgでスタートしたら全然ダメでした。
フロントに関しては冷間１．７Kgスタート、温間２．２Kgまでが
一番グリップするようです。
今回のテストではリヤのグリップが良い時にフロントが
グリップせずアンダーステアーが強く、前後のバランスが
見つかった頃に車載カメラが吹っ飛びましたので
ベストな状態でアタックはできませんでした。

ただ、リヤに関してはベストな空気圧であっても満足できる状態では
ありませんでした。やはり２９５/３０R１９は４６M３では
使いきれない「ただ太いだけのタイヤ」だと思います。

寒かったので荷物をまとめてさっさと帰りました。


昼過ぎに帰宅し昼寝してから車のメンテをしました。

前後ブレーキパッドの確認をし、最後に洗車して作業完了。

タイヤサイズに関しては４６M３で装着率の高い２６５/３５R１８が
ベストのような気がします。
今のタイヤもそろそろ交換時期ですので、
ホイールも含めたサイズ変更を検討中です。
１番の問題は費用をどう捻出するかですが・・・。
(@_@)

前回の走行でローターのフランジ周辺にクラックが入りました。


もう少し近づくと、

こんな感じです。

ヒートクラックも結構入ってきていますね。


交換するローターは前回同様ディクセルのFCRローターです。

前回交換したのが２０１２年１１月でした。
３６の時から使っています。
補修用ローターの中で１番安かったので使いましたが、
ローターの摩耗も少なく長持ちしました。

新しいローターをハットに組んで完成です。

今日はブレーキパッドを街乗り用に戻す作業を行いました。
何時もは走行終了後サーキットで街乗り用パッドに交換し
帰宅するのですが横着しました。(~_~;)

まずはフロントからです。

ヒートクラックが増えてきましたね。

何やら怪しいクラックを発見しました。

このローターは使えませんね。(T_T)/~~~

岡国７周走行後のフロントブレーキパッドです。

摩耗量ローター外側０．５㎜　内側０．７mmでした。
内側の方が摩耗が多いのは圧力？熱？
内外共に進行方向に対しては前後同じ摩耗量でした。

続いてリヤです。
ローターは綺麗な状態です。

リヤパッドの摩耗量測定。

リヤは内外共に０．７㎜摩耗していました。
回転方向前後も偏摩耗は無しです。

最後にエアー抜きをしました。

エアーは噛んでいませんでした。
昨日７周目にブレーキが抜けた原因は何でしょうね？
ピットインしタイヤのエアー圧調整後ブレーキの状態を
確認したかったのでコースへ戻りましたが、バックストレート途中くらいで
回復していました。

ブレーキのメンテ終了後、車内後部からの異音の原因究明作業をしました。

去年１２月９日の走行後、帰宅途中車内後方から「ギシギシ」という音が
出始めました。
内張りを少しづつ外して確認しという作業を繰り返してきましたが
原因究明に至りませんでした。
今日はリヤトレイまで外してみましたが、原因は分かりませんでした。
デフマウント辺りにクラックが入るという話も聞いたことがありますので
カバー関係を外さずに見える範囲は確認しましたが異常無しです。
次の休みにセンタマフラー、カバー類を外して確認してみます。

今日は予定通り岡山国際サーキットへ行ってきました。


午前１０時の気温は

超寒かったです。

本日のベストです。

また恥ずかしいタイムで終わりました。

最初の３周はブレーキパッドの慣らし、４周目からペースを上げて行き
５周目が本日のベストです。
６周目も５０秒台、７周目はいきなりブレーキが抜けたのでアタックを
中止してピットイン。
今日の走行はここまで。(~_~;)

今日は２つの事を試してみました。
１つは先日交換したリヤスプリング。
これはオーバーステアー対策としてバネレートの変更。
もう１つはリヤタイヤの空気圧です。
３６時代は前後冷間１．７Kスタートで温間２．２～２．３Kがベストでした。
これは過去に履いたタイヤ全て同じでした。
４６に乗換えてからも同じ空気圧で走ってきましたが、
どうしてもリヤがグリップしません。

３６時代のタイヤサイズは前後２３５でしたがアドウッドカーブの立ち上がりで
どうしてもリヤが流れるので車の向きが変わるまでゆっくりアクセルを
開けていました。タイヤサイズ的に限界だったのだと思います。

４６に乗換え、タイヤサイズを選択する時に
「アドウッドカーブ立ち上がりで思いっきりアクセルを踏めるように」と考え
リヤタイヤは２９５を選択しました。
しかし思いに反しまったくグリップしません。
アドウッドカーブだけでなくほぼ全てのコーナーでです。

「AD０８Rのグリップってこんなモノなの？」と思ったりもしましたが
フロントタイヤのグリップ力からすると、そんなに悪くないと思います。
（フロントも同じくAD０８Rの２５５です）

「タイヤ幅が広すぎてタイヤが潰れない？」と思い、
空気圧を下げてみましたが改善されません。

上記の「潰れる」ということを考えている時に「ロードインデックス」を
調べる為にAD08Rのサイズリストを見ていると
「レインフォースドタイヤ」という規格が出てきました。
２９５/３０R１９はレインフォースドタイヤとのことです。
今までロードインデックスなんて全然気にせずにタイヤを
選んでいました。
レインフォースドタイヤはJATMA（日本自動車タイヤ協会）の
ロードインデックスと比較し空気圧を高めにする必要があります。

長々と書きましたが、今回の走行でリヤタイヤの空気圧を
冷間２．２Kに調整し走ってみました。
結果としましてはかなりオーバーステアーが改善されました。
バネレートも変更していますのでどちらの効果かは明確では
ありませんし、あくまで私の素人考えですのでロードインデックスに
対する考え方が正解かどうかも分かりません。

オーバーステアーも私の理想に対して７０％くらい
改善されましたので結果として５０秒台で終わりましたが、
いつもベストが８～１０周目に出るのと、デジスパイスの
仮想ベストが４９秒台でしたので光が見えてきた気がします。

これでやっとスタートラインに立てたかな？
ここからどこまでタイムが短縮できるか・・・。

最後にライセンスを更新しましたので事務局に行って
ライセンスカードを受け取り帰宅しました。

今日は岡国へ行かなかったので、午後から車弄りをしていました。
試運転に出ようと思ったら・・・、セルに勢いがなくエンジンが掛りません。
(~_~;)
バッテリーがお亡くなりになったようです。(T_T)/~~~

ディーラーさんに在庫確認の電話をし、お亡くなりになったバッテリーを
持参し、新しいバッテリーを持って帰ってきました。

前回交換履歴を確認すると２０１０年だったようです。
９月から自転車通勤を始めましたので、休日しか車に乗らないので
一気に寿命が短くなったような気がします。
自宅での出来事だったのが不幸中の幸いでした。
岡国行ってなくて良かった。(*^_^*)

純正バッテリー、４００００円　(@_@)