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金沢に来ていた この個体と同一です。

「華麗なるギャッツビー」の時代を彷彿とさせるエレガンス、粋、趣き・・・

何処を取っても「古典」なんですが

しかし、このスタイルで '51と言うのが 本当に驚きです。
同年代のアメリカ車は、既に「過去のものは過去の物」として 前だけを見て突進していた様に見受けられます。

これも珍しい個体ですね。

僕の記憶では

（そう言えば こんなクルマあったよなぁ）

と言う程度なんですが・・・。



荷室窓は「引き戸」なんですね！

キレイな個体でした。

ルノーたち/FTP2012

CG誌 '67/5 広告 ルノー・ゴルディーニ

MF誌 '77/03号 Uカー/'69 ルノー・ゴルディーニ

ルノー・ゴルディーニ/'09FTP

初めて見ました、Z432のレース用ベース車両 Z432R。
リンク先MF誌記事、'78当時でも

『ナンバーをとったのは30台ほど・・・』と未確認ながら貴重な情報を寄せています。

と言う激レア車。

フォトアルバム


MF誌 '78/03号 Uカー/'72 フェアレディZ432-R

フェアレディZ432/マイカーレポート誌 '69/12号 東京モーターショー

フェアレディ Z 「ショー出品車をテストする」/マイカーレポート誌 '69/12号

自分をオトナにしてくれたクルマ



僕の再コメ：

「Z432はプリンスとの合併によって生まれた偶然の産物？かもしれませんが、Z432-Rは生まれ（プリンス系エンジン）や育ち（北米の2.0L超）がどうあれ日産の競技に対する真摯な姿勢が伝わってくる逸品ではないでしょうか。
そこにはGT-Rのような大衆の期待を背負った悲愴感や、「イメージリーダーを造る」と言う様なメーカー側の「意図」は感じられません。

北米でウケたS30ですが、それはあくまで結果であって、中身は非常に真面目な造りのGTでした。」


４バルブ３キャブ２カムのデフ下　コルモラーニ 2006

国産初のハイオーナーカー、ローレル。
そのトップモデルとも言うべきハードトップ 2000GX。

僕は、ある年代のアメリカ車のスタイリングに異常な興味と愛着を示す変質者ですが、同時に有る時期までの国産車は ほぼ「アメリカ車の模倣」だった と言う持論の持ち主です。

このローレルも、サイズを除けば当時のアメリカ車のトレンドを追ったものだと言い得ると思います。
ビニル・ルーフが貼られる事で、それが一層助長されています。



旧プリンス系の流れを汲むG20型エンジン。1.5Lや1.8L版はスカイラインでも次世代ローレルでもお馴染みでしたが、2.0LにSUツインキャブ付は 後にも先にもこのローレルGX（含むC130系）だけだったと記憶します。

G34型エンジン/P&S ミュージアム


日産ローレルC30型/岩瀬ヒストリックカーフェス2009

KPC30/おやべクラシックカーフェスティバル

広告・初代 ローレルC30/福井県立歴史博物館

ニッサン ローレル DX A/B '69→'70新車アルバム/マイカーレポート誌 '69/12号