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当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

'75にデビューしたサブコンパクト・カー、H-Spl.ボディのシボレー版モンツァ。 後にポンティアック版も加わりましたが、それらはまさにバッジエンジニアリングの見本と言っても良いくらいに似ています。

前出のビュイック版・スカイホークともほとんど同じに見えますが、グリルはブラックアウトされていませんし、Bピラーはルーバー風（初期型はビュイックもルーバー風でした）、リヤエンドもガーニッシュは省かれています。ビュイックやオールズモビルに比べてブランド的に格下である事が細部に現れています。

インパネはベガがベースとなっていると書かれていますが、他のブランドとは違いスポーティですね。
このインパネを見ていると 4本スポークのステアリングホィールと言い、メーター配置と言い、同時期のカマロを彷彿とさせます。また、タイヤはやはりホワイトレターのようです。

本文にも書かれているように、エンジンはこのモンツァに限りV8-4.3Lが選択できたのです。「パワフルとまではいかないが（中略）ビッグトルクは、さすがにこのクルマを軽がると走らせる」とあります。
僕はビュイック版のV6-3.8Lには乗ったことがありましたが、それは通常走行では決して不足は無いものの「可もなし・不可もなし」と言ったコンパクト米車特有の乗り味でした。V8のモンツァにも乗ってみたかったなぁ～。

この個体は初回の車検がまだですが、当時215万円といえば新車のマークⅡ2600、ローレル2800より高くセド/クラの2.0L最高グレードと同等です。

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

'75にデビューしたサブコンパクト・カー、H-Spl.ボディのビュイック版スカイホークです。
Bピラーのロールバー風アルミパネルのアクセントは、4兄弟のなかではビュイックだけのもの。
オールズモビル・スターファイアーと同じV6-3.8Lが積まれていますが、「アメリカ車としては珍しい・・・」と書かれているようにアメリカ車＝V8の時代だった事を物語っています。

ボディはイエローだそうで、ホィールも同色。この個体、昭和53年7月まで車検が残っており-----と言う事は'76/7登録のクルマでしょう。
新車から約10ヶ月、走行距離も7030kmと妥当ですが前オーナーは何が気に食わなくて手放したんでしょうね？
それはさておき、タイヤがグッドイヤーのホワイトレターである事に萌えてしまいます。7000kmの新車に近いタマですから、こんな素敵なタイヤが新車装着されていたんですね。

ハンドルカバー（ビニール紐を編んでヘビ革に似せたようなダサい）が時代を感じさせますが、「オシャレな女性などにはうってつけの・・・」なんて言ってます（爆