MF誌' 77/04号 Uカー/'75 シボレー・モンツァ

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

'75にデビューしたサブコンパクト・カー、H-Spl.ボディのシボレー版モンツァ。 後にポンティアック版も加わりましたが、それらはまさにバッジエンジニアリングの見本と言っても良いくらいに似ています。

前出のビュイック版・スカイホークともほとんど同じに見えますが、グリルはブラックアウトされていませんし、Bピラーはルーバー風（初期型はビュイックもルーバー風でした）、リヤエンドもガーニッシュは省かれています。ビュイックやオールズモビルに比べてブランド的に格下である事が細部に現れています。

インパネはベガがベースとなっていると書かれていますが、他のブランドとは違いスポーティですね。
このインパネを見ていると 4本スポークのステアリングホィールと言い、メーター配置と言い、同時期のカマロを彷彿とさせます。また、タイヤはやはりホワイトレターのようです。

本文にも書かれているように、エンジンはこのモンツァに限りV8-4.3Lが選択できたのです。「パワフルとまではいかないが（中略）ビッグトルクは、さすがにこのクルマを軽がると走らせる」とあります。
僕はビュイック版のV6-3.8Lには乗ったことがありましたが、それは通常走行では決して不足は無いものの「可もなし・不可もなし」と言ったコンパクト米車特有の乗り味でした。V8のモンツァにも乗ってみたかったなぁ～。

この個体は初回の車検がまだですが、当時215万円といえば新車のマークⅡ2600、ローレル2800より高くセド/クラの2.0L最高グレードと同等です。