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急増していた欧州からの輸入高級車、すなわちメルセデスやジャガー（この当時BMWは、VIPカーの領域に踏み込んではいなかったので蚊帳の外。）に対抗する為にキャデラックが放ったヒット作セビル ・・・フルサイズしかなかったはずのデトロイト製高級ブランドに、コンパクトサイズが登場した事は北米で一大センセーションを巻き起こしました。

対するNo,2フォードも指をくわえて見ているはずも無く、予想では'77秋もしくは'78春のデビューと云われていたベルサイユが繰り上げになって登場しました。
現地での一足早いレポートは'77/04の前号で掲載されています。

記事抜粋：

コンパクト・カー、フォード・グラナダ/マーキュリー･モナーク兄弟がベース。
「コンチネンタルのイメージを生かした重厚なグリル、角型のデュアルヘッドライトをあしらったフロント、
コンチネンタル・マークⅣと同じスペアタイヤの形を浮き上がらせたリヤ･デッキ、ラップラウンド・タイプのテール･ライト、そして標準のビニール・パッディド・ルーフなど、このベルサイユはグラナダ/モナークの兄弟車というよりも、サイズ以外はリンカーンそのものといえるほどの高級仕様だ。」





FR駆動のエンジンは、V8-OHVの5753ccが標準で、マーキュリー・クーガーと同じもの。
変速機は3速オートマのみ。
足まわりはグラナダ/モナークと同じくフロント：ストラット/コイルの独立。リヤ：リーフリジッド。
ブレーキは4輪ディスク。
ありとあらゆるパワー装備。
全長5022mm、WB2747mm、車重1780kgはほぼセビルに等しい。


ヘッドライト周りのアップ写真・・・峰フェチの方々（何人も居るのか！・笑）にはたまらんでしょうな。

スーパーカーブーム故か、折込透視図が付いています。
その第一弾としてカウンタックが選ばれていますが、透視図の裏には「ランボルギーニ･ファクトリー見学記」と題してサンタ・アガタの工場を訪れたレポートが載っています。

記事抜粋：
1973にランボルギーニ氏が会社から手を引いた。現在は2人のスイス人によって経営されている。
年間生産台数は約400台、従業員数は300名。
ボディはカロッツェリアから運ばれているらしく、プレスマシンは何処にも見当たらなかった。
カウンタックの場合、1台完成するまでに約60日かかり、塗装はガンによる手塗りで10回、50kg程のペイントを使う。
ここではカム＆クランクシャフトの加工のみ行っている。
自動車工場という感じは全く無く、楽しみながら1台1台に人間の血を通わせながらクルマを造る、という古き良き時代のカロッツェリアがそのまま大きくなったという印象。

だそうで、普段からクルマ＝工業製品といった短絡的なモノ（巨大な資金と設備・人員によって、なおかつ徹底的にコストを削られた単なるキカイ）にしか触れたことのない我々庶民にはなんとも魅力的に見えますね。