1ベイカー11のブログ一覧

金沢　近江町市場へ
ブリさく を買い込むものの、蟹は良いものなし

市場を出たら家内が急に

『きんつば食べたい』
・・・

（何言い出すんじゃ、いったい！？ババくさい！）

家で食べるのかと思いきや、帰りの車中でお茶も無いのに（汗


ま、美味しかったですけど（笑

過日のブログ　Nordic limousine 2 from Mr.JetBoy's Photo で、この方からチェッカー・マラソンの話題でコメントを頂きました。で、探して出て来た写真がコレです。


90年代中頃のドイツ国内です。ベルリンだったかミュンヘンだったか都市名は忘れましたが大きな街でした。


当時の職場の研修旅行だったんですが、研修とは名ばかりで約10日間かけて ほぼドイツ国内を観光で一周すると言う 大変貴重な体験をさせて戴きました。

（え？チェッカー・マラソン！！こんな処に！ここはニューヨークじゃないぜっ）

と、びっくりした次第です。




そして、こんな個体も・・・




雑誌でしか見た事が無かった、東欧のトラバント！
まぁ、ベルリンの壁崩壊後なので在っても なんら不思議じゃないんですが・・・2ストローク2気筒600ccの貧相極まりないクルマ。
旅行中殆ど見なかったんですが、現地ガイド氏 曰く

『崩壊後（こんな時代遅れなドン亀が東側から流入し）アウトバーンでは皆迷惑している。』

なんて。。。恐らくその多くが既に廃車されていたのでは無いでしょうか。


この旅行では、他にも意外なクルマの写真も撮ったはずなので、探してみようかと思います。

先週納車されたN-WGN 初日は終日僕が乗り回した訳ですが・・・まず外観。

車高はN-BOXより140mm低く、RN2ステラより30mmほど高い　と言う事に成っているらしい。
たまたま停めた駐車場の隣にN-BOXが居たんですが、本当に140mmも低いの？と、思うくらい差が無い様に見えました。
ステラもそうでしたが 実際、これだけのルーフ高って何の為に必要なんだろ？と思うくらいで、リヤサスなどポンポン跳ねる程硬めなのに、そのロール感が不安。




クルマ探しで数件のお店をまわっていた時も、店員さんから もはやアルト/ミラなど話題にも挙がらない事に違和感が・・・僕ら世代の感覚としては、アルト/ミラがマトモな軽自動車の形態・車高な訳で（そのミラ/クォーレとて初代はかなりハイトな印象でした）。


今、中心は何と言ってもスライドドア車なんですね。そして店員さんの吐いた『ワゴン系』なるカテゴリーにムーブやワゴンRやこのN-WGN が入る様で・・・ま、ワゴンRはクォーターウィンドゥが無くなってもまだワゴンを名乗る事に違和感を覚えてた僕ですが（まさに違和感だらけ ♪今の世の中 右も左も真っ暗闇じゃぁござんせんか♪by 浩二）。



さて、ウィンドゥのないクォーターパネル周辺は適度な閉塞感があって好ましいんですが、外観的には
？？なんじゃこりゃ！って。。。
テールレンズを分割したまでは良いけど、そのガーニッシュをせっかくのクォーターパネルに持って来るなよ！と言いたい。



はい、初めてのド・ディオン アクスル車です。
その名は昭和30年代、S5系 以前のプリンス・スカイラインに採用されていて

『当時としては意欲的なサスペンション形式であった。』

なんて言う様な文章は雑誌その他でイヤと言う程、書かれていたので その名を忘れないんです。
走り込んだ訳でも無いし、僕はジャーナリストでもレーサーでもないのでよく分かりませんが、前述のリヤの突き上げ感は軽自動車/ショートホィールベースである事を差し引いても過大な印象を受けます。かと言って路面を舐めるような感覚にも乏しい様な・・・。

思うに、車軸は固定、デフだけが別に付いているのって、そりゃあ ばね下は軽くなるのかも知れません。そしてフロントに比べ動き量が少ないので、ブーツ・ジョイント等の痛みは少ないんでしょうけど、ドライブシャフト・等速ジョイントの採用は後々のメンテナンスでコスト的に不利では無いのかなぁ？

やっぱり4輪独立にしてこそ路面への追従性が生きて来て、そのコスト高とメンテの不利さをカバー出来るんじゃないでしょうかねぇ。

MF誌 '78/11号 NAPS-Z SSS&TI 1

MF誌 '78/11号 NAPS-Z SSS&TI 2

みん友さんの JetBoy 氏からのメールに添付されていた画像
前ブログの続きです。

付けられていたキャプション：
画像左上
『話題がどんどん脱線していきます。。。コーチビルダーと言えばベルジャムにあるエドランと言うコーチビルダーが作る小型自動車。。その創業者はぼくの友達のモリース爺さんの弟なんです。。。。去年アルバカーキに隠居するモリース爺さんに会いに言ったら彼は彼でマセラーテイなんか乗ってました。モリース爺さんは以前うちの機長やっていて長い間一緒にベルジャムとサウジアラビアの往復をしていた仲でした。。。。』

★「おはようございます。

葬儀用でしたか！

＞ベース車両が高級車でない物が結構あり

なるほど。故人はあくまでランドージョイントの装飾の付いたフォーマルなワゴン形態の霊柩車に、御遺族はこんなリムジンにってわけですね。
日本だとハイエースとかマイクロバスって感じですねぇ。

＞メルセデスでは昔から６扉のリムジンを作っていますが、あれは殆ど空港やら宿の送迎で使われてますね。装備がすごく質素です。

W123で6扉のリムジンは映画などでよく見ましたし、先のコメントのチェッカーマラソンもそんな用途だったんですね。

＞しまいには本家の保証の対象にもなる車両

凄い事ですよね、よほどの技術力がないと出来ないのでは？

＞エドランと言うコーチビルダーが作る小型自動車

なかなか小ぶりで シャキっとした走りが期待できそうなスポーツカーに見えますが、ベースは？
載せたボディに対して元のタイヤが大き過ぎな気もしますが。


画像左下
『今週末のコロラドは春のなごり雪です。。。』

画像右下
『夜更けの車いじり。。今パーキングブレーキの整備やっておかないと、一旦エンジン積むとパーキングブレーキの作業は６時間かかるんです。。。五月中旬にはエンジン回したい。。』

画像右上
『調整が片方三箇所あって。。。シトロエンは油圧が駄目になると止まるのはこれが唯一の頼りですから。重要。』

★「＞一旦エンジン積むとパーキングブレーキの作業は６時間かかるんです

精が出ますねぇ、僕にはとてもそんな根気は残ってません（笑
てこの原理でレバーが摩耗材を押すように見えますが、こんな形のモノ初めて見ました・・・。」







画像上
『会社は来週までぼく一人のお留守番。鬼の居ぬ間にと。。。後ろの機体はキャナデア社のグローバルエクスプレス機。この手の機体では一番大きい奴で、来週まで預かってます。』

画像中
『モリース爺やと彼のマセラーテイ』

画像下
『もう20年くらい前の画像、モリース爺やとサウジ便飛ばしていた時。。。』


★「＞モリース爺やと彼のマセラーテイ

アメリカでもマセラーティに乗れるような人はお金持ちなんでしょうけど、こんな年代の人って頑固で

「クルマは国産車でなくちゃ！！！」

なんて考えの御方が多い様なイメージなんですよね。
まさかイタリア系にも見えないし（笑

ありがとうございました。」


※このメール自体は今年4月のものです。

みん友さんの JetBoy 氏からのメールに添付されていた画像
前ブログの続きです。

付けられていたキャプション：
『ご存知、我が国は50の国が集まって出来た、”合衆国” なので、州により法律も様々で、その上合衆国全体の連邦の法律、州の法律、その下に郡、市、村、の法律などがあるのでややこしいです。ぼくは1970年代にニューヨーク州で初めて運転免許を取ったのがその州の当時最低年齢16歳でした。州によっては練習の為の仮免許が14歳から下りる所もありますが、大抵は18歳になるまでは普通免許をとっても何らかの制限が付くのが通常です。どの州でもCDLと言うのは多分日本の二種免許に値するもので、コマーシャル・ドライヴァース・ライセンスで危険物扱いやら就労時間だの結構厳しい試験があります。それとは別にニューヨーク州は何故かクラスEと言う免許がありまして、これはタクシー、小型バス、リムジンなどの運転に必要で別に特別な試験はなく、ただ余分の費用を払うだけでしたので、僕はクラスEと、あと二輪の免許を持っていました。依ってニューヨーク州は二種免許CDL無しでタクシーの営業運転をできます。

タクシー、リムジンなどの車両を Livery （リヴェリー、商業飛行機やら車両の塗装の事を指します）と言いまして、業界では Professional Vehicles と呼ばれる車両が、タクシー、リムジン、送迎バス、救急車、葬儀用車両にあたります。何故かトラック類は入りません。。この業界はものすごく大規模でそれ専門の雑誌が何十冊も月刊で出てるくらいです。

そのリヴェリーのリムジンも色々種類がありまして、空港や市内での送迎、限りなくタクシーに近い路上で拾うタイプのリムジン、企業やら会社お抱えの車両、それに冠婚葬祭専門に使われる車両などなど。その中でもこの後者は普通のリムジン車両と違うんです。特に葬儀に使われるリムジンは殆どカタログに載っている車両ではなく、霊柩車などを製作する専門コーチビルダーが作るリムジンで、特徴はドアの数が多く、ベース車両が高級車でない物が結構あり、オールズモビルだったりビュイックだったりが多く、ちょっと昔まではその長胴多扉の上に屋根が僅かにかさ上げされているのが特徴でした。これらは空港送迎に使われる事はまずありません。定員に対して荷物が載せきれないからです。中古市場に出てくるリムジンでもこれらの車両はよく見てみるとその特徴と、年式にしては低走行なのですぐわかります。昔はフラワーカーと言って霊柩車の後を花束を満載して走行する車両もありましたが、現在では殆どありません。。メルセデスでは昔から６扉のリムジンを作っていますが、あれは殆ど空港やら宿の送迎で使われてますね。装備がすごく質素です。

まあリヴリー業界はリンカン・タウンカーの後釜を現在でも見つけられず困っているみたいです。ぼくもお迎えがタウンカーのシグネチャーLなんかだったりすると嬉しくて、一度短胴型をレンタカーで借りて四千キロ程砂漠を走り回りましたが、あの手の良き古き時代の米車はあれが最後だったみたいです。。。』

★「おはようございます。

葬儀用でしたか！

＞ベース車両が高級車でない物が結構あり

なるほど。故人はあくまでランドージョイントの装飾の付いたフォーマルなワゴン形態の霊柩車に、御遺族はこんなリムジンにってわけですね。
日本だとハイエースとかマイクロバスって感じですねぇ。

＞メルセデスでは昔から６扉のリムジンを作っていますが、あれは殆ど空港やら宿の送迎で使われてますね。装備がすごく質素です。

W123で6扉のリムジンは映画などでよく見ましたし、先のコメントのチェッカーマラソンもそんな用途だったんですね。

＞しまいには本家の保証の対象にもなる車両

凄い事ですよね、よほどの技術力がないと出来ないのでは？」

『我が国はこの手のコーチビルダーやらが昔から非常に発達していて、系列外の会社が開発した装備やらが本家より優れていて、しまいにはそれらが純正品になっちゃったり、コーチビルダーを買収しちゃったりする例があります。以前お話ししたリンカン・VersaillesのASC、アメリカン・サンルーフ・コーポレーションがいい例ですね。その他にNAPCO (Northwestern Auto Parts Company) って言うのも有名で戦後、普通の商用車は二輪駆動しかなかったのですが、この会社はそれらを四輪駆動にするキットを発売してデイーラーで組んでから売っちゃう商売をしていて、しまいには本家の保証の対象にもなる車両になっちゃいました。
今では伝説的になっちゃったダッジのパワーワゴンと並んで熱狂的なファンがいます。。（フランスではダンジェルと言う会社があってプジョーでもルノーでも四輪駆動にしてデイーラーで売る会社がありました、フランスは植民地での油田開発やらにこの手の車両の需要がいつもありました）
』



・・・to be continued

※このメール自体は今年4月のものです。