地を這う円盤～究極のコンフォートカー～
| メーカー/モデル名 | メルセデス・ベンツ / EQE EQE350＋_RHD (2022年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
乗り心地：空飛ぶ絨毯のような乗り心地、コンフォートの極み。サッシュレスドアだが遮音性は高い。風切り音もロードノイズもほぼしない。 走行性能：まるで地を這う円盤！？疑似音と相まって宇宙船感覚あり、快適です。急減速時以外は重さを感じさせない。加速時の擬音はスターウォーズ風で面白いが飽きそう…別の音も追加インストールできるといいかな…V8、V12、直６のリアル音とか。  リアステアの効果は絶大！最大10度はスゴイ。全長5mのWB3000㎜の車が最小回転半径4.9ｍとは…バック駐車での違和感は最小、すぐ慣れました。 空力：驚異のcd値0.20 運転支援：割り込まれても慌てた急ブレーキにはならないこと。 快適装備：運転席・助手席はシートヒーター＆ベンチレーション、マッサージあり、ランバーなどの調整が無段階調整可能。多種多様なリラクゼーション機能。MBUXはとても良かった。オプションで全面モニターも可能、ただし１００万越えます。へパフィルターのエアコンは清浄機能がスゴイ！外気と内気のPM2.5量をリアルで表示できるのもイイね！ |
| 不満な点 |
重い…2.4ｔ弱の重量のため、高速域からのコーナリング＆ブレーキング時には重さを痛感する。 運転支援…世界最高峰と思っていたが、スムーズな減速が近接してからちょっと急ブレーキになるのは違和感あり、少し怖い。いくつかの点でBMWの3眼支援より劣る。個人的には支援停止時の前走車との距離が近すぎる。 縦並びのドリンクホルダーは500mlペットボトルを置くと結構邪魔である。 ドア閉め、オートクロージャーではないこと。 ステアのボタン類は微調整操作がしにくいケースがある（音量調整とか）。 ペダル配置、ブレーキはもう少し右のほうが良い。リアモーターリア駆動なのだからできそうだが… |
| 総評 |
1day試乗でお借りして役所や銀行行ったり、街乗り、首都高で流す＆渋滞などを走って… メルセデスの最新・先端の電気専用BEVで至極のコンフォートドライバーズカー。期待通り、空飛ぶ絨毯のような乗り心地と地を這う円盤のような走行性能、スゴイの一言。  オプションのMBUXハイパースクリーンにしたら至極最高のインパネ内装となる。 EQSとエクステリアに差は少ない、ドライバーの快適性ならEQEを、リアシートに究極の快適を求めるならEQSを。 |
| デザイン |
 
3
・３０００㎜オーバーのホイールベース、短いオーバーハングのモノフォルムデザインが素敵！
・顔は好みではない ・凝ったデザインのテールライトの光りかた。 ・Fシートの形状とデザインが私の好み。 |
|---|---|
| 走行性能 |
4
2.4t弱もあるのに…地を這う円盤のようなスムーズさ。エコ・コンフォートモードの差はあまり感じない。スポーツモードはシャッキリするというよりはステアが重くなる、ロールがゆっくりになるという感じ。踏ん張り感が欲しい。
ごっついキャリパーだけど…高速域(3桁km）からの減速やコーナリングではさすがに重さを痛感する、高速コーナリングのGが怖い。 |
| 乗り心地 |
5
路面の荒れが酷くなければ、まさに空飛ぶ絨毯のような乗り心地。大きな凸凹、首都高のジョイントでもコトって超軽めの音振程度、スゴイ。
|
| 積載性 |
3
ボディの大きさの割にはトランクが小さいかな…横幅が狭い。
|
| 燃費 |
4
試乗なので電費は詳細確認してませんが…重さを考えたらいいのでは？
|
| 価格 |
3
1270万～の価格は高額だが、メルセデス最新・先端の電気専用BEVで至極のコンフォートドライバーズカーと考えれば納得。
将来の下取り価格の不安大なので★３ |
| 故障経験 | 試乗なので… |
|---|
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