月販目標台数

　最近は昔とは違い新車の効果は長続きしない傾向にあると思いますね。
ホンダN-BOXはコンスタントに売れていますね。
CX-5フロントウインドウかなり寝ていますし、前や後ろからみるとやはり大きいと思ってしまいます。新型と旧型あまりデザインが変わった感じはしないですね。
　大きなエンジンを横置きに搭載すると車幅が必要なのかもしれませんが、それを考慮しても車幅が大きいと思います。
　確かにカメラ等で補うことはできますが、物理的に大きいことは変わらないわけで、メインは海外なのだと思います。
　Ｃ－ＨＲもメインは海外のような気がします。コンパクトSUVとは名ばかりだと思います。「世界戦略」と言われると、聞こえは良いですが、冷静に考えると日本のユーザーには直接関係なくて、日本市場を軽視していると思われても仕方ないと思います。
　クラウンは昔は国内専用車を売りにしていたと思います。最近は違いますが。
　今は世界で売れる車を造り、そのついでに日本にも販売している車がとても多い気がしますね。
　日本の国土面積、速度域や道路幅、住宅事情、駐車場事情、全てのドライバーの運転技術や車庫入れの運転技量を考慮するとやはり程よいボディ幅の車が少なすぎると思います。
　駐車場でも、アルファードの隣にCX-5が止まっていて、出入りのスペースを広く設けると、駐車場場所の位置が偏り、その隣に軽自動車で何とかなっているといったケースを見かけます。
　まだ軽自動車があるので、救われていますが、軽の規格が無くなったら思うと考えてしまいます。
　やはり１．８ｍ超の車は自分の愛車にするのにはとても抵抗がありますね。。。必ずドアパンチの被害は増えると思います。また私の知り合いの方の家に行くときより一層の注意が必要で、少し間違うとボディを擦ることになると思います。
　そう思ているのは少なからず（けっこう？）いると思います。
　長文失礼しました。
　

a97562さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　仰られるようにＣＸ－５は街で見かけても大きいなと感じますね。　乗られている人はそれを承知で買われているのだし、あまり苦になされてはいないと思います。　‥そうでなくては最近のクルマが全部売れなくなってしまう＜笑＞。　昔は室内が狭いから、もっと大きくと言う要望があって、クルマの外寸も大きくなって行ったように思います。　今はグローバル基準でクルマのサイズが決まったり、デザイン代でサイズアップしたりと、外寸からしたら室内は狭いと言うクルマも多くなったように思います。

　もう一つ見逃せないのが、側突性能確保のためにドアの厚みを取る必要があって５ＮＯサイズに拘っていると室内幅を小さくする必要があると言うようなメーカーとしてのジレンマもあるように思います。　

　Ｃ－ＨＲは月販一万台越えとなつて、街で普通の様に出会うクルマになってきています。　外観的にはあまり大きさを感じさせないルックスですが、このサイズが普通の世の中になる世の中の変化は着実に進行していますね。

　だんだんと今の愛車が手放せないような気持にさせられる、世の中になっています。

発売後にそこそこ売れてその後は下降気味が一般的？継続的に売れている車はマーケティングやプライシングが良かったのでしょう。部品メーカーとしては償却予定台数が重要で裏切られることの方が多かったような…

1405さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　逆に言えば継続的に売れ続けるような企画をたてる必要があると思います。　一時の受注が多くとも当初の計画生産台数は増やさずに、平準化して部品メーカーなどに反動のツケが回らないようにもしていますね。　その意味でも月販目標台数は重たい数値です。

こんばんは。

C-HRについては国内ライバル車を相手にしない欧州車レベルの走行性能により、新車効果が薄れて販売台数が落ち着いても安定して販売台数を確保できるかなと思っています。

CX-5は正直言って新車効果が薄れてからが心配ですね。キープコンセプトにより新鮮味が薄いうえに、走行性能についてもブラッシュアップに留まっているため、フォレスターが新型に切り替わった時に古さを感じてしまう可能性がありますね。
マツダは以前所有していたメーカーなので、この心配が杞憂に終わることを願っているのですが。

やまちゃん＠8148さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　各車の先の販売状況は仰られるとおりかと思います。　最近の自動車市場は、どんどん目新しい物が売れる傾向に変化しているように思います。　

　マツダの場合は輸出比率が高いので、国内でCX-5が大成しなくとも痛くも痒くもないのかも知れませんが、やはり国内の販売店やお客さんには、気になる会社の姿勢かも知れませんね。　昨年から実施している全車種へのテコ入れもあまり成果を上げることが出来なくて、国内の市場占拠率を下げているのが現実のように思います。　日産も同様だったと思いますが、電動化とか自動化とかで少し回復基調に、マツダにも何か同様の目新しさが欲しいと思っています。