ポール側突試験追加でクルマの車幅は大きくなるか・・

直接的には影響しないが、大きくする口実にはなる。

　　「カローラ3ナンバーに」の記事の中で、厳しさを増す衝突安全性能のためと言う既述があった。　そういえば今年からポール側突試験が国内でも追加されることを思い出しました。　内容は　『国土交通省は、車両の安全基準を定めた「道路運送車両の保安基準」に、電柱などの側面衝突の乗員保護基準を新設するなど改正をして、公布、施行した。　新設される電柱などの側面衝突の乗員保護基準では、電柱を模したポールと３２ｋｍ／ｈ（軽自動車など車幅１．５ⅿ以下の自動車：２６ｋｍ／ｈ）の速度で衝突試験を実施。　「ダミーへの衝撃に係る入力値が一定値以下であること」 「ドアが外れないこと」 「衝突後の燃料漏れが一定量以下であること」を義務づける。 この改正は２０１８年６月１５日以降の新型車より適用される。 今回の改正は、自動車の衝突試験を拡充するとともに、国際基準との整合を図るため行われるもので、　国交省で認可されれば国連の１９５８年協定に基づき、協定加盟国との相互承認が可能となるとしている。』　となっています。

　タイトル画像はトヨタ・C‐HRの衝突安全テスト「ユーロNCAP」でのポール側突試験を行っている映像です。　欧州で販売されているクルマは既に適応されています。　欧州で販売されているクルマにも車幅１．７メートル以下の日本の５ナンバー規格のクルマも沢山あるので５ナンバー枠では作れないと言うことは無さそうに思います。　でもクラッシュストロークを沢山取る必要はありそうなので、今までの室内寸法を維持するためには、車幅を広げることも対処方法の一つだと思われます。　

　６月１５日以降に発売される日本のクルマがどのように変わって行くのか少々見ものですね。　でも未だに軽自動車（車幅１．５メートル以下）は試験条件を緩めにしている基準なんて時代遅れも甚だしいと感じました。　このような対処では何時までも軽自動車は危ないと言う烙印を外せないと思います。

■新しいポール側突試験試験方法。