プラットフォーム開発競争（その１３）

ダイハツの「ＤＮＧＡ」。

　ダイハツのＤＮＧＡ（Daihatsu New Global Architecture）はトヨタのＴＮＧＡのお友達だと判るネーミングが与えられている。　ＤＮＧＡは居住性が良くてコストパホーマンス重視指向のクルマに幅広く（軽自動車・Aセグメント・Bセグメント）使えるプラットフォームを “より良いクルマ作り” のために刷新すると言うのが概要です。　具体的にはエンジンやサスペンションの取り付け位置、シャシー部の骨格の配置、着座位置なとを共通化する設計思想で２０１９年発売開始の「タント」から採用された。　こうした一括企画開発を行うことで軽自動車からコンパクトカーまでの部品供給率が７５％以上になるので、新型車の投入ペースは１.５倍にスピードアップされ、ダイハツは２０２５年までに１５ボデータイプ、２１車種に展開して行くとの事です。

　Ｂセグメントの「ロッキー」「ライズ」がＤＮＧＡ採用車として登場したとき私はＤＮＧＡをよく知らなかった＜汗＞ので、何故トヨタの「ＴＮＧＡ－Ｂ」を初採用しなかったのか疑問に思いましたが、ＴＮＧＡ－Ｂが基本性能を重視する成熟市場（欧州）で戦うためのプラットフォームだと知り、トヨタとダイハツの計画的な割りきりと棲み分けだったと理解する事ができました。　ＤＮＧＡ採用の「ロッキー」「ライズ」も高い商品性で大ヒットさせることができて、心配しながらのメーカー本意の棲み分けも上手く受け入れられて安堵しているのではないかと思います。　・・次回は「プラットホーム開発の必然性」と題してまとめに入りたいと思います。