日産にも凄いエンジンがあった。

「可変圧縮比（ＶＣＲ）エンジン」。

　マツダのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｘエンジンが圧縮点火という夢のような技術で登場したのはまだ昨年の事ですが、日産はそれよりも早い２０１８年に可変圧縮比と言う夢のような技術のＶＣＲ（Variable Compression Ratio）エンジンを既に発売していました。　最近日産はこのＶＣＲエンジンで熱効率５０％の目処が立つたとして、このエンジンをｅ－Ｐｏｗｅｒに組み合わせることで、低燃費競争（ＨＶ含む）に戦えると判断して、エンジンパワートレーンの開発原資をここに絞ると宣言しています。

　米国で発売されている「日産アルティマ SRVC‐Turbo」のスペックは排気量は４気筒２.０Ｌ＋Turboエンジンで、最高出力２５１ＰＳ、最大トルク３７０Ｎｍという性能です。　ＵＳＡ燃費：１２.３Ｋｍ／Ｌとトヨタ「カムリ」を脅かすほどの性能ではありません。　従来型の４気筒２.５Ｌエンジン搭載車よりも車重が６０Ｋｇも重いのが私的には気になります。　マツダも日産も、各々の独自技術でエンジンの熱効率を３０％程度向上し低燃費競争に立ち向かうと宣言し長年開発に勤しんでいる間に、ＨＶとの燃費差は広がるばかり、日産は本当にＶＣＲとｅ－Ｐｏｗｅｒの一本勝負に決め打ちして大丈夫かな、、。

◇スペック性能比較、、車両価格はアルティマが高めです。
　・日産アルティマ
　　　▷2.0LENG（VC‐Turbo）　車両重量1550Kg　燃費12.3Km/L
　　　▷2.5LENG 　車両重量1490Kg　燃費13.2Km/L
　・トヨタカムリ
　　　▷2.5LENG 車両重量1470Kg　燃費14.5Km/L
　　　▷2.5LENG（HV） 車両重量1610Kg　燃費19.6Km/L