日野と三菱ふそう対等の立場で統合。

こんばんは。もう…お酒呑んでますので…（笑）行かせて頂きます！（笑）　
三菱はリコール隠しで…日野はデータ改ざん……（笑）　ヤラカシ仲間でニコニコ統合って感じですかね？！（笑）
　トヨタ流の「数で勝負！」. と言う感じかな？！（笑）

　
　私らトラック業界はまあ…地方地方でイロイロあると思いますけど、いすゞは値引きが大きくて、フロントマスクのメッキパーツとか……モリモリでサービスしてくれる！なんて聞きますね😄　2台口3台口となると……値引きも盛々とか？！（笑）　真相はわかりませんよ？！😆
　私も今までいすゞ、フソー、UD、日野と、乗りましたけど、、多少の差はあれど……そんなに差はないかな？！と……思いますね…😌　毎日乗りますので…スイッチ操作等は…戸惑いますけど、すぐに慣れてしまいます……😌
　私の経験上……エンコして…レッカーで引かれて行った……と言う事は、どのメーカーもありませんでしたね……😄
　日産（UD）の心配をされておりましたけど…😌　UDトラックはエンジンやらミッションはボルボ製なんですよね……😄　なんで…開発費としては…低く抑えてるし、運転手仲間の評判も悪く無いんですよ……😄　しかも…大抵のトラックが…フロントもドラムブレーキなんですけど…UDは…ディスクブレーキなんですね〜〜😄　
　ブレーキダストは酷いらしいのですが…😅凄く良く…ブレーキは効くらしいです……😌
　ハンドルも軽かったり…変速もスムーズと聞いています……😄　シェアは低いかもですが、　「クソトラック」と言う訳ではなさそうです……😄

　トラック…と言えば…如何に…運行コストを下げるか？！が最も問われる所ですが、、街中を見れば……ボルボのトラックはすっかり市民権を得てますし、最近では「スカニア」も頻繁に見ます……逆に……「ベンツ」のトラックはほとんど見かけなくなりました……😅
　実際の所……「故障」と言う点では…ボルボは故障しやすいみたいですけど…😆エンジンのチカラが強くて……ストレスの無い走りが、ドライバーに受けているのかも知れません……😄　国産トラックだと…信号待ちに引っ掛かるけど…ボルボなら…信号に引っかからずに…走り抜ける事が出来ると聞きますね…😅
　後は……キャビンが広くて…後の寝台では頭をかがめる事無く、着替える事が出来るとか…キャブサスが良く効いて、乗り心地が良いとか……😅　
　まあ…これだけ…ボルボのシェアがあるのは…それなりの理由がありそうですね……😆

　それで……UDですが……上に挙げた様な……ボルボ譲りの走行性能と…国産車ならではの信頼性…取り回し……（ボルボは日本国内では…小回りが効かない等など…）を勘案すると…シェアは低いですけど……マシンとしては、なかなか魅力的な機体なんですよね……😄
　ボルボは広大な大陸を、長距離走らせる事に目標がありますので、日本みたいに、短距離で凸凹した、曲がりくねった道路を走る…と言うのは本来は向いてないのかも知れません……。　街中を走る…ボルボトラックを、良く見てみて下さい…ちょっとした凸凹でトラックのヘッドがユラユラ揺れてると思います……😆
　キャブサスでショックを吸収しますので…乗り心地は良いのだと思います…😆私は乗った事がないので分かりませんけど………😄　私の知ってる運転手は…ボルボのトラックを担当させられた事があったそうですけど…キャブサスが効きすぎて、揺れて腰痛が悪化したり…乗り物酔いじゃないけど…気分悪くなるので……と言う事で…今はUDのトラックを買って貰って、UDに乗っています……😆
　私の乗ってる日野のプロフィア君は…それこそ…トヨタらしく…可もなく不可もなくで…普通〜の優等生です…（笑）
　癖が無いと言うのですかね……😆　普通に走りますので、楽は楽ですけど…特に面白みもありませんね……😅　もっと話したい…運転手ネタもございますけど……長くなりますので…このあたりで……😄😅

よっちゃん豚さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　知識不足だったので「UDトラックス」を学び直してみました＜汗＞。
　UDトラックスは、日本のトラックメーカーで現在は「いすゞ自動車」の完全子会社。
　1935年に「日本デイゼル工業」として設立された。　鐘淵紡績の傘下に入ると1942年に「鐘淵デイゼル工業」へ社名変更され、1946年に鐘淵紡績から分社化され「民生産業」に社名変更。　1950年に民生産業から大型商用車部門が分社化され、「民生デイゼル工業」が発足、民生デイゼル工業は日産自動車の傘下に入ると1960年に「日産ディーゼル工業」へ社名変更。　2007年に日産からボルボに売却され、2010年に日本ボルボを吸収合併すると「UDトラックス」に社名変更した。　2020年にはボルボからいすゞ自動車が買収した。
　主力商品は大型トラックで、トレーラーヘッドの国内市場占有率筆頭であると言う事が判りました＜汗＞。　何か波乱万丈の人生を歩んでいるような会社ですね＜汗＞、日産の影響度は今は何も残っていないのかな?

　UDトラックスはどことも組んでいないとプログに書きましたが、いすゞの完全子会社だそうなので、親会社と協業して、強みのトレーラーヘッドの販売を伸ばして行くのかも知れませんね。

UDは現在いすずの傘におさまっているのですね
知らなかった。
イロイロなメーカーの笠下に入り、ある意味国際的なメーカーになっているのかなと

日本メーカーの世界シェアは、いかほどなのでしょうか？

naruu　さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　世界市場でのシェアはいすゞが0.95%（5位），日野が0.91%（6位）と言うデータがありました。　ダイムラー1.3%（２位）、ボルボが0.6%（10位）となっているので、今回表舞台に立った面々は大手と言っても良いのかも知れませんね＜汗＞。

こんにちは♪
遅コメ失礼します。
バス部門はどうなっていくか気になりますね。
トヨタには世界最多量産バスのコースターがあり、三菱ふそうのマイクロバスにはローザがあり、日野といすゞではJbusで統合されており、それに三菱ふそうを加えるのか、Jbusは終了になるのか気になりますね。
　またトヨタ、ダイハツ、スズキ、いすゞのCJPT（コマーシャルジャパンパートナーシップ）の商用車に三菱ふそうが加わるのか気になります。
　

a97562さんねこんにちは♪

　コメントありがとうございます。　大型商用車メーカーは、乗用車のように一社で新商品開発・生産・販売を行うのは無理があり、特に新商品開発の分担は生き残りのためには必須事項になっているのではないかと思います。　今までは考えられないライバルメーカーとの協業が生れて行くのかも知れませんね。