エアバック作動は完了まで約０.２秒が勝負。

エアバッグシステムの仕組み。

　運転席エアバックの役割は、衝突時に運転手の頭部がステアリングやダッシュボードに叩きつけられるのを、瞬時に運転手とステアリングやダッシュボードとの間に膨張したエアバックを割り込ませ、エアバックが収縮して行く過程で乗員の衝撃エネルギーを吸収する役目をしています。　時間軸で書くと、車載のセンサが衝突を感知すると同時にガス発生装置（火薬）に着火、約０.０３秒後にはエアバッグが最大膨張して、乗員を受けとめエネルギーを吸収しながら収縮する。 一般的に車両の衝突から着火、収縮までは約０.２秒以内（瞬き１回以下の時間）で完了すると言われています。　・・下の画像は今回の不正に対して国交省が公開で確認試験をした時の、エアバックの作動状態を示してみました。


　ダイハツの不正行為で、タイマーで着火させたと表現されているが、現実は衝突感知センサーが衝突を感知したら同時に着火させるような単純な試験装置を用いたのだと思います。　その試験装置自体はまだボデー骨格が定まってない試行錯誤段階での試作車を用いた衝突試験には日常使用されているもので、本来求めている衝突試験結果のそのものには影響しない装置だと思います＜汗＞。　認証試験の上で正規の車載ＥＣＵを使わなかった不正行為があったことは隠しようのない事実ですが、該当車にお乗りの方や一般の人にも分かるように、もう少し純技術的な弁明が許されてもいいのではないかと思っています＜汗＞。