何故、可変圧縮比エンジンに援軍が出ないのか？。

"コスト+重量" に見合う効果は？。
　
　日産は高い環境性能と圧倒的な動力性能を同時に実現できたとして、量産型世界初の可変圧縮比エンジン（VC-Turbo）搭載車を増やしている。　でも他の自動車メーカーに追従しようとする動きはなく、今の所は日産独自技術として存在を見るだけになっています。　その日産も VC-Turboエンジン車の日本国内への導入には慎重で、増やす姿勢は今は感じません＜汗＞。　日本で VC-Turboエンジンを始めて搭載し販売されている日産「エクストレイル」の新旧モデルでの車両重量差を示す表を下記に示します。　新旧でのＦＦ車の重量差は１７０Kgもあります、推察ですが新「エクストレイル」の e-Power化で９０kg、VC-Turboエンジンで８０Kgの重量増があったのではないかと思います＜汗＞。


　タイトル画像に VC-Turboエンジンの特徴を示した画像を示しましたが、右下の重量部品であるクランクシャフトを二重に持つ特徴的な構造が大幅な重量増を招いている原基だと思います。　可変圧縮比エンジン化で８０Kgの重量増が必要と判れば、他の自動車メーカーが後を追って開発に着手することは無いと思われます＜汗＞。　もう一つ残念なのはエンジンを発電用に限定する e-Power車への採用なので、特徴とする生のエンジンフィールを楽しむことも出来ないと言う、訴求効果の薄さではないかと思います。・・米国で販売されている圧倒的な動力性能（出力 290kW／トルク 390Nm）を誇り、日産が本命視するVC-Turboエンジン 搭載車４５万台が、出力低下等の不具合で２０２３年１２月に米道路交通安全局がリコールの予備調査を開始したと言う情報も、新エンジンの信頼性に不安を頂かせる要因になっているのかも知れませんね＜汗＞。