排ガス対策の申し子、ＶＶＴ！。

ＶＶＴ（可変バルブタイミング）。

　自動車各社が排ガス対策に命運をかけて取り組んでいた１９８０年頃、エンジン回転数や負荷に応じて、最適なバルブタイミングとオーバーラップ量となるようにとの新技術開発が盛んにされていました。　トヨタは１９９１年にＶＶＴを１９９５年に発展型のＶＶＴ-ｉ（Variable Valve Timing-intelligent system）を安価なコストで実用化して、数年かけてほぼ全てのエンジンに採用拡大し、ＶＶＴ（トヨタ呼称）を、最適なバルブタイミングとオーバーラップ量をコントロールする機能として、今生き残るエンジンの無くてはならない付加機能に定着させたと思います。　タイトル画像はトヨタのＤＯＨＣエンジンにＶＶＴ-ｉが組み込まれている様子です。


　何でそんな事ができるのと言う機械的に説明は省きますが＜汗＞、やっている事は、上の図の「Overlap Triangle」に示されるように、固定的なカムプロフィールで作り出されるバルブ開閉タイミングやリフト量の山（形状）を、そのまま左右方向に動かす事で、従来は可変できなかった "オーバーラップ量" を回転数や負荷に応じた適量に可変することを可能としています。　エンジン回転数が２４００rpmの時の上の図のサイクルの所要時間は僅か０.０５秒、本当に目にも止まらぬ速さの中で可変する早業＜笑＞。　・・ＶＶＴ、これが厳しい排ガス規制の１時代を乗り越えてきたと考えると、汎用技術となった今でも凄い技術だと思います。