ＦＣＥＶ（燃料電池車）。

お客さんを巻き込んだ開発競争！。

　タイトル画像にトヨタのＦＣＥＶ（燃料電池車）のここ１０年間の日本と海外での販売台数をグラフにまとめてみました。　伸びてない！、２０２４年は急減してしまった！、と言う現実を見ると大丈夫なのかと思ってしまいます＜汗＞。　でもこ１０年間 ＦＣＥＶが街を当たり前に走る姿に、昭和生まれの人達の水素アレルギーを徐々に払拭して行った役割は随分と大きかったのではないかと私は思います。　ＦＣＥＶの燃料となる水素が揮発油やガスや電気と同じように取扱を間違わなければ、普通に燃料として使えると言う認識を築き上げてきた功績は大きいと思います。　トヨタは１０年間の間に３０か国以上の地域に３万台弱のＦＣＥＶを販売してきたことの金銭的な損得よりも、世界のお客さんから得られたフィードバック情報の方が価値があるものと判断しているのではないかと思います＜汗＞。


　現在日本で販売中のＦＣＥＶの性能・諸元・価格の比較表を上に作って見ました。意外と極端な差が無く出来上がっているようにも思いますが、燃費を向上させるにも、一充填走行距離を伸ばすのも、鍵はＦＣ（燃料電池）の出力（水素から電気への変換効率の高さ）の争いである事が判ります、それを如何に少ない容積と重量とコストで達成できるかを追求するのが永遠の課題ではないかと思います＜汗＞。　まだまだ量産効果の期待できないＦＣＥＶにおいては、損得勘定無しで潤沢な開発費を注ぎ込んでＦＣ開発競争の先頭を切って常に走れる企業のみが勝ち残る気がします＜汗＞。